1955年，雪鐵龍公司開發(fā)出一種液氣懸掛系統(tǒng)，大大提高了汽車的行駛性和操作性。但這種系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，令汽車制造商們望而卻步印年代，尼桑公司為其無(wú)限Q45轎車裝備了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。但這種主動(dòng)懸掛系統(tǒng)與經(jīng)過(guò)寶馬等公司改進(jìn)后的傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，奔馳公司的工程師們正從—個(gè)新的角度設(shè)法解決車輛了作性和舒適性之間的矛盾。 　　奔馳公司的工程師改變了以往觀察輪胎在顛簸的路面或障礙物上的運(yùn)動(dòng)的做法，而轉(zhuǎn)向研究車身的運(yùn)動(dòng)。他們這樣推論如果車身的擺動(dòng)和跳動(dòng)得到抑制將會(huì)最大限度的滿足乘坐的舒適性。同時(shí)他們也很清楚，保證輪胎的附著力對(duì)于提高車子的操控生至關(guān)重要。電子控制和車載電腦在過(guò)去的10年里的飛速發(fā)展，成功的解決了懸掛系統(tǒng)的這一矛盾。我們稱之為ABC，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。 　　在ABC系統(tǒng)中，懸掛系統(tǒng)中液壓控制的伺服汽缸自動(dòng)的移動(dòng)彈簧座(位于減振彈簧頂部)以吸收外界傳到車身的震動(dòng)。這樣，彈簧和減振器就可以設(shè)計(jì)得軟一點(diǎn)，因?yàn)樵谟龅秸系K物時(shí)，可通過(guò)移動(dòng)彈簧座增加減振系統(tǒng)的強(qiáng)度。車身在加速和剎車時(shí)的前后運(yùn)動(dòng)及在轉(zhuǎn)彎時(shí)的左右擺動(dòng)也得到了控制，使得車身在任何情況下都保持在同一水平。在整個(gè)ABC系統(tǒng)中采用了13個(gè)傳感器和兩個(gè)微處理器。控制系統(tǒng)每O．01秒向懸掛系統(tǒng)發(fā)出一次指令以適應(yīng)各種行駛狀況。 　　傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)通過(guò)車身的運(yùn)動(dòng)來(lái)對(duì)減振器和減振彈簧產(chǎn)生壓力。ABC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，它可以在車輛開始轉(zhuǎn)彎時(shí)，探測(cè)到方向盤和車身的很微小的變化，并在車身擺動(dòng)增大前做出正確的反應(yīng)使車身保持平穩(wěn)。ABC系統(tǒng)的工作效果非常好。即使在顛簸的路面上行駛，車輛也能保持良好的操作性和穩(wěn)定性。 　　ABC系統(tǒng)在奔馳CL轎跑車，S600及S55AMG轎車上為標(biāo)準(zhǔn)配置，S430和S500可選裝。盡管2900美元的成本并不便宜，隨著更多的車輛裝備ABC系統(tǒng)，它的價(jià)格也會(huì)降低，就象ABS，牽引控制等系統(tǒng)那樣。ABC系統(tǒng)是一個(gè)很好的系統(tǒng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)有更多的轎車及運(yùn)動(dòng)車裝備它。