前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)有沒有缺點(diǎn)呢？答案當(dāng)然是肯定的，前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)會(huì)將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對操控表現(xiàn)不利，尤其是在高速過彎的時(shí)候，車頭重量太高，車尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅(qū)車款常�？梢钥匆妼⒅亓枯^高的電瓶移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)的安排；同時(shí)，在轉(zhuǎn)向特性上，工程師們也會(huì)刻意將前驅(qū)車款調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，以便及早讓駕駛?cè)擞兴X而放慢車速過彎。
國內(nèi)大部分轎車都是前置前驅(qū)布置
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設(shè)方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設(shè)位置，是在前車軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設(shè)計(jì)的車子，最有名的就是
Honda的S2000和
Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會(huì)有一個(gè)長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之后裝得下引擎。
第三種原本是最傳統(tǒng)、但現(xiàn)在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款，這種配置方式，可以得到僅次于中置引擎的前后軸配重，再加上驅(qū)動(dòng)輪在后方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，后輪驅(qū)動(dòng)車款永遠(yuǎn)比前驅(qū)車有更高的吸引力。前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款的缺點(diǎn)，就是必須把擺在最前方的引擎所發(fā)出的動(dòng)力、藉由一根長長的、通過車廂底部“隧道”的
傳動(dòng)軸，來把動(dòng)力傳輸給后輪軸，因此不但車室之內(nèi)的地板中央會(huì)有一個(gè)高高的隆起，影響后座中央乘客的腳位，而且因?yàn)橐姹仨毎褎?dòng)力后傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設(shè)各項(xiàng)機(jī)械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現(xiàn)行的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室“吃掉”的大型
豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎
跑車，單價(jià)也因而偏高。
最后一種，也是絕無僅有的后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)，那就是大名鼎鼎的
保時(shí)捷911，與前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)相反，這種配置方式會(huì)讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉(zhuǎn)向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術(shù)高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應(yīng)敏銳、甚至帶一點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)都沒有關(guān)系！現(xiàn)在拜鋁質(zhì)引擎、鋁質(zhì)懸吊的
輕量化、以及多連桿懸吊的新設(shè)定，新的911操控已經(jīng)非常的〝友善〞，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進(jìn)步，都還有改進(jìn)的空間。
