引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前后軸配重，三是車輛的驅(qū)動方式。

　　911是當(dāng)今車壇唯一采后置引擎、后輪驅(qū)動車款

　　從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦采中置擺設(shè)，就意味著沒有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會采取中置引擎的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動車款，因為絕對沒有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠(yuǎn)的前輪去。 　　引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠(yuǎn)離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標(biāo)準(zhǔn)引擎擺置方式。 　　想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅(qū)動是最佳方式，因為采前輪驅(qū)動的規(guī)劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需借助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到后輪軸)，因此車頭引擎室的規(guī)劃彈性最大，可以把空間大幅節(jié)省下來給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅(qū)動的設(shè)計。