四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制（現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬于這一種）或者液壓控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動機驅(qū)動力在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車，當(dāng)它們對應(yīng)的前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的時候，通過這種機構(gòu)就可以把相應(yīng)的驅(qū)動力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時候最大可以獲得全部驅(qū)動力中的43%，而上邊提到的其他三部車的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動力中的50%。而且這種驅(qū)動力適應(yīng)性分配都是自動完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪之間始終按照一個較好的比例分配動力，可以提升該車的越野性能。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。

福特 Maverick

 　　四輪驅(qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在30多年前，在英國農(nóng)機制造商弗格森的資助下，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過長時間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，但價格昂貴不能普及；直至1980年德國大眾汽車公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。

本田 CR-V

　　一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子上。

　　現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動，主要作用是提高車子的加速性能。

現(xiàn)代途勝

　　目前四輪驅(qū)動的小車，發(fā)動機以前置或者中置為主。轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。

    四輪驅(qū)動的車輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動系統(tǒng)有更好的驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。

日產(chǎn) X-Trail

  　　●適時驅(qū)動

　　在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。其最大優(yōu)勢是操作簡單，但同時因為采用了電腦調(diào)控，車輛反應(yīng)會慢一些。

　　●全時四驅(qū)

　　這種傳動系統(tǒng)前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時發(fā)動機輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟性差。

　　●分時四驅(qū)

　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，也是最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。