關(guān)于進(jìn)口車的走勢(shì)
進(jìn)口限額和關(guān)稅其實(shí)都是政府的貿(mào)易保護(hù)壁壘，之所以要設(shè)立這樣的貿(mào)易壁壘，就是因?yàn)閲鴥?nèi)的汽車賣得比國外的貴。國家為了保護(hù)本國生產(chǎn)者的利益而設(shè)下的。但是設(shè)立的這些貿(mào)易壁壘受益的只有受保護(hù)的生產(chǎn)者，而更廣大的消費(fèi)者利益則受到損害，同時(shí)國家整體的經(jīng)濟(jì)福利也受到損害，因?yàn)檫@些關(guān)稅壁壘改變了供求平衡狀態(tài)，抑止了消費(fèi)行為，造成極大的無謂損失。
而在這其中，配額制度是更應(yīng)該取消的，這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代很著名的體制在貿(mào)易表現(xiàn)中雖然與關(guān)稅制度一樣改變了國內(nèi)的供求平衡，造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)福利的無謂損失，但是它跟關(guān)稅還是有不同的——配額制直接受益的是擁有配額許可的人（因?yàn)槭窍∪辟Y源，他可以高價(jià)轉(zhuǎn)賣），而關(guān)稅直接受益的是政府。
作為我國加入WTO的承諾，我國將在05年取消配額制度，在06年7月將轎車和客車的關(guān)稅將降到25％，貨車關(guān)稅20％－30％。03年，我國小轎車關(guān)稅將降到38.2%，今年將降到34.2%，2005年則將降到30%，到2006年7月1日汽車關(guān)稅最終將降到25%。
在價(jià)格影響方面，我們看到年初以來主要的一些進(jìn)口汽車已經(jīng)降了不少，volvo最近就宣布降價(jià)達(dá)13萬，這種情況得益與許可證配額的充足，以及關(guān)稅的下降（在01年時(shí)，我國轎車的關(guān)稅稅率為70％-80％）。相信今年將是進(jìn)口車降價(jià)幅度較大的一年。關(guān)稅稅率的下降平均來說是每年降10％，但是除了關(guān)稅和許可證因素外，還有其他因素影響進(jìn)口車價(jià)格，如海關(guān)定價(jià)等。今年的進(jìn)口車相對(duì)原來價(jià)格會(huì)有不小的調(diào)整，除去平均關(guān)稅下降10％，直接反應(yīng)到價(jià)格上下降3％的統(tǒng)計(jì)外，許可證的充足就使得價(jià)格得以較大變動(dòng)。因?yàn)榕漕~制的影響力（使進(jìn)口汽車漲價(jià)）只有在其稀缺的情況下才會(huì)使得進(jìn)口車價(jià)格堅(jiān)挺甚至漲價(jià)，而現(xiàn)在來看，進(jìn)口配額已經(jīng)相當(dāng)充足，而到明年更會(huì)取消。因此，從明年的進(jìn)口車市場(chǎng)整體看，估計(jì)商家的經(jīng)營行為會(huì)起到主導(dǎo)的作用，而政策上的影響變得不會(huì)很明顯。相信應(yīng)該只有個(gè)別車型繼續(xù)進(jìn)行經(jīng)營性的較大規(guī)模調(diào)價(jià)，而整體進(jìn)口車市將會(huì)趨向平穩(wěn)，屬于穩(wěn)中有降的一種。
不過，在06年后，我國的進(jìn)口車構(gòu)成應(yīng)該與現(xiàn)在相比在車型結(jié)構(gòu)上有一些調(diào)整。我們看看國產(chǎn)車市場(chǎng)，這兩年世界巨頭們?yōu)榱四苓M(jìn)一步的搶占中國車市的市場(chǎng)占有率，以前所未有的速度和規(guī)模推出新車型，他們進(jìn)一步將自己在國外開發(fā)的汽車拿到中國來生產(chǎn)，因此，我們有理由相信，國內(nèi)汽車在這兩年無論是在數(shù)量還是在品種上都會(huì)有非常大的提高，會(huì)進(jìn)一步向國際汽車市場(chǎng)靠攏，同時(shí)在社會(huì)分工愈加細(xì)化，貿(mào)易更加通暢的情況下，從降低成本這一基本考慮上，我國汽車和國外汽車在零部件的通用性上會(huì)有極大的提高。同時(shí)由于幾大國際汽車巨頭的世界戰(zhàn)略考慮，他們肯定不會(huì)希望進(jìn)口汽車將來搶了自己在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車飯碗，所以他們將會(huì)對(duì)進(jìn)口到中國的汽車進(jìn)行一些篩選，以后的進(jìn)口車市，將會(huì)更加往高檔化和特殊化調(diào)整。因此綜合來看，之后進(jìn)口車車市不會(huì)如某些朋友期望的那樣一瀉千里，整車進(jìn)口量并不會(huì)迅猛增加，不過，汽車零部件的進(jìn)口量就相信會(huì)有極大的增加了。
目前國內(nèi)外市場(chǎng)上相同車型的對(duì)比
豐田花冠的國際市場(chǎng)只賣1.3-1.5萬美金，確實(shí)是這樣的，并且配置還比國產(chǎn)的高，特別是一些高技術(shù)配置在國產(chǎn)車中就被忽略，但價(jià)格并沒有不計(jì)。關(guān)于這幾款車的相信對(duì)比情況，你可以參考PCauto論壇neelzhu朋友的帖子《看看YAHOO網(wǎng)上的汽車報(bào)價(jià)！和國內(nèi)的比比看！》。不過有一點(diǎn)是我們必須要了解的，就是做比較的美國市場(chǎng)上，它是在消費(fèi)時(shí)才繳交各項(xiàng)稅費(fèi)的，而我國汽車很大一部分稅費(fèi)是在車價(jià)中就體現(xiàn)了。因此，如果將國外市場(chǎng)上汽車正式上路所交的錢與國內(nèi)汽車正式上路所交的錢相比，我認(rèn)為更加合適。不過，無可否認(rèn)的一點(diǎn)，就是我國整體汽車行業(yè)水平還不高，除去自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面不說，國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)效率也是比較低的，規(guī)模效益就更低了，因此我們汽車生產(chǎn)的比較成本是遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的比較成本的，所以我國車價(jià)比國外高，其實(shí)也正常。當(dāng)然加上在這個(gè)市場(chǎng)的壟斷特性，使得競(jìng)爭和貿(mào)易不能正常進(jìn)行，人為的破壞了供求平衡狀態(tài)，車價(jià)不高才怪呢。
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