大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn，Fireflyq@pcauto.com.cn。并且請把你的情況說得詳細點讓我們好做建議，謝謝大家的支持！Bear：
你好，我看中國產寶馬3系列，但是它的國產化率到底是40%還是1%，我比較疑惑，雖然我不大介意，但是不搞清楚總是心里有根刺，希望Bear你具體解釋一下。
不介意先生
不介意先生：
你好！
根據寶馬集團董事長Helmut Panke的說法，中國生產的第一批3系列與5系列新車，會有40%采用當地生產的零件，未來幾年這些零件所占比例將會逐漸提升。因為如此之說，主要的目的就是在新車出爐了之后，這些BMW轎車可以繞過《整車管理辦法》而省下一大筆高昂的關稅和“零售許可證”，而以比較低廉的價格搶占同級市場，這應該是BMW著眼于廣大中國市場的幕后考慮要點。而關于40%國產的解釋，因為有個規(guī)定，車廠購買國外零件可以算作是國產，所以寶馬3系列很多部件以零件的形式進入中國，才完成最后的組裝，只是象征性把幾個輪胎做成跟進口的不大一樣。所以寶馬集團才不擔心國產寶馬會降低品質。網友中有種比較流行的說法：國產寶馬是“正式的走私車”。
買的永遠沒有賣的精，對于巨大的中國市場，寶馬高層不動心是騙人的，華晨的降低門檻更是讓寶馬有鉆空子的機會。40%的說法完全是針對中國現有法律，而1%完全針對中國消費者的消費心理。寶馬集團已在今年通過和華晨汽車共同成立合資企業(yè)“寶馬華晨公司”生產了900部的三系列車型，已經銷售完畢，而今年前十個月，在中國進口寶馬總銷售數字達11850輛，是去年的兩倍，使寶馬集團對中國未來的潛力深具信心。在“寶馬華晨汽車”公司內，BMW則擁有50%的股份，目前已邁入第二階段，69.8萬的530正式上市，預計明年銷售2000-2500部車。
但是，從10月16日3系列到11月27日5系列到位，細心的人應該注意到，國產寶馬的整個運作過程體現的是一種“純品牌”戰(zhàn)略：抹去“國產”的痕跡，從產品、銷售、維修、服務、市場推廣等各個環(huán)節(jié)都難以尋覓到寶馬的合資伙伴華晨的蹤跡；在新聞發(fā)布會上，“話語權”基本在德方代表手中，“主角”不是合資企業(yè)的中方總裁，而是寶馬集團大中華區(qū)總裁昆特·席曼；國產寶馬與進口寶馬擺在一起展示，刻意模糊國產車和進口車的區(qū)別。這樣做的意圖非常明顯：寶馬就是純粹的寶馬，在哪生產不重要。正如在這個特別重視原產地或原裝進口的國度里，很少有人知道寶馬頂級的7系車是在泰國生產的一樣。
華晨成為寶馬“堅持品牌”戰(zhàn)略的最大犧牲品，雖然還是全中國最大的小型客車制造公司，擁有比較成功的中華轎車，但先前由于涉入一樁官司，在纏訟許久之時，曾讓BMW認真考慮是否與他們合作，雖然最后寶馬落戶華晨，但是華晨在整個生產銷售何宣傳中完全成為看客。
其實像寶馬這樣的國際大車廠，追求的是國際化生產，產品雖然掛的還是自己的商標，不過全世界的消費者想要買到真正原產地的車款其實并不容易，主因是車廠會考量各種成本因素，在可接受的品質管制標準下，在其他國家生產汽車，以最大幅度的降低生產成本和運輸費用，現在的問題是，“寶馬華晨汽車”公司的生產品質還達不到德國寶馬的要求？
40%還是1%對于國產寶馬并無太大的差別，只是寶馬玩的一個數字游戲。
Bear
