關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我想可以分三點(diǎn)來(lái)討論一下：
1、價(jià)格高，性價(jià)比不突出。
你來(lái)信中說(shuō)到“比同檔次兩廂貴數(shù)千至一萬(wàn)不等，其實(shí)這也很正常，富康等系列的定價(jià)亦是如此，若說(shuō)定價(jià)高那就是POLO系列整體定價(jià)偏高而非只是三廂”，我們?cè)诒容^價(jià)格，性價(jià)比的時(shí)候更多的是將某款車跟其他別的車型和別的品牌車型來(lái)做比較的，在降價(jià)前，1.6的三廂POLO手動(dòng)舒適型就去到了15萬(wàn)左右，手動(dòng)豪華型更是達(dá)到了16.2萬(wàn)，而寶來(lái)1.6AT基本型售價(jià)達(dá)到16.6萬(wàn)，寶來(lái)1.6基本型售價(jià)是15.5萬(wàn)，在性能方面，寶來(lái)可是高過(guò)POLO的，相比之下三廂POLO的性價(jià)比如何也就不言而喻了。
通常人們?cè)谧瞿承┍容^的時(shí)候，很自然的會(huì)找?guī)讉�(gè)參照點(diǎn)——比被比較物差的、跟它差不多的、比它好的，而這三項(xiàng)自然分別是在性能和價(jià)格的分類里面比較，最后才將兩類結(jié)合起來(lái)，形成我們所說(shuō)的性價(jià)比。
而比較之后的結(jié)果，最能對(duì)人們產(chǎn)生影響的，就是相比情況最接近的，特別是在現(xiàn)在的中國(guó)，價(jià)格都是占非常重要因素的情況下，人們對(duì)價(jià)格比較的敏感度就非常高了，而針對(duì)三廂POLO，人們很容自然的將之與比它更好的寶來(lái)或者其他差不多甚至還有差點(diǎn)的車型相比了，而不是跟兩廂的POLO相比。
2、市場(chǎng)定位模糊，兩廂風(fēng)頭太勝
說(shuō)它市場(chǎng)定位模糊，是因?yàn)椴蝗鐑蓭鸓OLO般那么有針對(duì)性，它究竟是要賣給什么人呢？原本兩廂POLO剛推出的時(shí)候，還是有很多人對(duì)兩廂車不怎么“感冒”（感興趣）的，但是我們應(yīng)該看到，這么認(rèn)為的人通常都是年紀(jì)比較大些，傳統(tǒng)觀念更強(qiáng)，家庭考慮因素更多的朋友，但是兩廂POLO的目標(biāo)人群恰好不是他們，而是年輕人——單身或者家庭因素少，收入高，喜歡新事物。但是三廂POLO的定位就很難堪了，從它的推出，我認(rèn)為就是為了將那些對(duì)兩廂POLO不怎么“感冒”的人也吸引過(guò)來(lái)。但是上海大眾對(duì)兩廂POLO的宣傳太好了，基本上所有人都認(rèn)可了他們的宣傳——全球同步的，先進(jìn)的，年輕的，時(shí)尚的，可愛的�？墒侨龓鸓OLO呢？在這里面占了多少呢？老實(shí)說(shuō)有點(diǎn)狗尾續(xù)貂的味道——它企圖滿足的消費(fèi)群體需要的卻不是它這樣的車，他們需要更大的（三廂POLO的車內(nèi)空間相比兩廂POLO完全沒有改善，只是多了個(gè)后備箱而已），看上去更成熟的車型。
還有一點(diǎn)，在考慮三廂的定價(jià)時(shí)，只是簡(jiǎn)單的以自己的產(chǎn)品線為基準(zhǔn)來(lái)定價(jià)，而不是以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)定價(jià)，這也使得它無(wú)法真正針對(duì)到合適的消費(fèi)群體。
3、宣傳不到位
可以說(shuō)三廂POLO上市以來(lái)都是籠罩在兩廂POLO的陰影之下，我們看到兩廂POLO來(lái)之前和之后那種鋪天蓋地式的宣傳，真是令到不少人接受了兩廂車，同時(shí)，所謂“全球同步”的口號(hào)也是讓很多人神往不已。可是對(duì)于三廂POLO的宣傳，你現(xiàn)在還記得什么么?它在突出自己什么樣的特點(diǎn)呢？它完全沒有作為一款獨(dú)立車型上市的那種宣傳。當(dāng)然這也無(wú)可厚非，畢竟它只是兩廂POLO的延伸車型，理應(yīng)延續(xù)兩廂POLO的宣傳政策，但是問(wèn)題就在這里了，它們面對(duì)的消費(fèi)群體不一樣，同樣或者類似的宣傳手段和內(nèi)容，怎么能吸引不一樣的消費(fèi)者呢？還有一點(diǎn)，三廂POLO的宣傳沒有改變?nèi)藗儗?duì)它國(guó)產(chǎn)的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見，這也是宣傳不到位的表現(xiàn)之一。
二、兩廂POLO發(fā)動(dòng)機(jī)跟三廂POLO發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同？
你在問(wèn)到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，說(shuō)到的“那一個(gè)更適合三廂車”，這個(gè)問(wèn)法不是很好，呵呵，從來(lái)沒有在評(píng)論發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)說(shuō)它是不是適合三廂或者兩廂車的，應(yīng)該是，它跟這車的底盤，變速器是不是匹配，推動(dòng)這樣的車體，動(dòng)力是否足夠。
從技術(shù)上說(shuō)，POLO1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)。一個(gè)最簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速與油門對(duì)應(yīng)之敏感，明顯超過(guò)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而且聲音也更加柔順細(xì)膩。但是在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時(shí)，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)——這也是兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)跟多氣門低排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的情況，比如帕薩特上使用的2.0和1.8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6和2.0的2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的突出有點(diǎn)就是在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)好過(guò)1.4和1.8的4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)先進(jìn)
這款1.4升大眾EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。
最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但由于它的扭矩曲線相對(duì)比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在3000rpm以上,換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機(jī)器的動(dòng)力才能充分發(fā)揮出來(lái)。另外，POLO1.4在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動(dòng)變速器的波羅起步時(shí)必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)得很厲害。
1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)：低轉(zhuǎn)有力
POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉(zhuǎn)速表指針比1.4升POLO攀升明顯要快。但此后的靈敏度不如1.4升，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升而不如1.4升活潑。雖然是國(guó)產(chǎn)的，但是同樣有電子節(jié)氣門和廢氣再循環(huán)技術(shù)。
同時(shí)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比1.4升略大，和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲音相比，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶一些。
POLO1.4升手動(dòng)擋車型廠家公布的0-100KM/H加速的數(shù)據(jù)為14.8秒，1.6升車型的則為13.4秒。
以上就是我關(guān)于你來(lái)信的兩個(gè)問(wèn)題的看法了，不知道你覺得如何？歡迎你再來(lái)信跟我們一起討論，并再次謝謝你對(duì)我們網(wǎng)站的支持。
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