企鵝兄：
你好，對(duì)于貴信我真的考慮了很久，應(yīng)該怎樣回答，因?yàn)闋可娴矫褡迩楦械臅r(shí)候，很多問題容易感性化，使本來很簡單的事情復(fù)雜化，所以我把你文章一些比較激烈的措辭去掉了，望你見諒。
除了東方之子和中華轎車，還有東風(fēng)雪鐵龍的賽納和一汽高爾夫，這兩款車感覺都非常不錯(cuò)，特別是前者，我非常的喜歡，濃厚的法國文化讓該車相當(dāng)獨(dú)特。中華轎車的數(shù)據(jù)我們馬上修改，問題我們會(huì)反映給經(jīng)銷商他們來解答。我們報(bào)價(jià)系統(tǒng)把車型的配置做成了“標(biāo)準(zhǔn)鍵”輸入，方便比較，“其它配置”是因?yàn)閲鴥?nèi)有不少冷門車基本上沒什么配置，經(jīng)常會(huì)拿一些不是配置的配置來裝門面，所以把它們列入其它配置里面�！皟�(nèi)飾”、“車身顏色”提議非常好，我們正在著手增加。
最近日本和東盟在鼓吹“人民幣被低估，要升值”，把“新干線”項(xiàng)目提高到了中日美好的象征。這里想借此機(jī)會(huì)談?wù)務(wù)務(wù)勅嗣駧派祵?duì)中國汽車業(yè)的影響。
由于這是Bear第一寫經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之于汽車的影響，難免有疏漏之處，請(qǐng)各位網(wǎng)友手下留情，放過在下，有什么意見歡迎在文章的末尾發(fā)表評(píng)論，因?yàn)樵谙潞茉谝饩W(wǎng)意網(wǎng)友的意見，所以在批評(píng)的時(shí)候請(qǐng)委婉一點(diǎn)好嗎？
上個(gè)世紀(jì)70年代，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的日本電器和汽車以物美價(jià)廉的姿態(tài)掃蕩了歐美市場，當(dāng)時(shí)的美日有著類似的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，日本的崛起嚴(yán)重的威脅到了美國的經(jīng)濟(jì)和國家安全。正是在這個(gè)情況下，美國才強(qiáng)迫日本簽定了“廣場協(xié)議”。那以后，美國一方面開始利用種種政策保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)開始著手利用各種金融手段扭轉(zhuǎn)兩者的貿(mào)易逆差，其中很大一種手段就是讓日元升值，因?yàn)槊绹涝鞘澜缁鶞?zhǔn)貨幣，流通全球，日元對(duì)美元的升值實(shí)際上是轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)責(zé)任，讓日本承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在段段的二十幾年間，日元對(duì)美元曾升到了70比1，日本人突然發(fā)現(xiàn)富得不懂得花錢了，那時(shí)候甚至有種“日本要買下整個(gè)美國”的說法，日本人開始把大把大把的金錢去購買美國的房地產(chǎn)，結(jié)果上萬億美元投資被套牢在房地產(chǎn)和藝術(shù)品市場，最終中飽了美國人的私囊。
當(dāng)時(shí)日元的升值直接使的日本汽車成本的升高，汽車失去了原有的性價(jià)比優(yōu)勢，阻礙了日本車在美國市場的銷售，國內(nèi)生產(chǎn)下降，出口連續(xù)九年減少，美國人咄咄逼人，日本汽車工業(yè)不得不采取守勢。1994年，日本的汽車產(chǎn)量比上一年減少了6%，跌至1055萬輛，痛失戴了15年的世界第一桂冠。日本汽車在短短的時(shí)間內(nèi)在美國市場上從天堂跌入了深淵，同時(shí)導(dǎo)致日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量大量減少，失業(yè)率的增加更使日本政府承擔(dān)很大的壓力。美國的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過長期的低迷之后，終于開始回升，而這時(shí)日本的泡沫經(jīng)濟(jì)開始破裂，日本汽車廉價(jià)的優(yōu)勢幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國汽車工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷售了1113萬輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。
而現(xiàn)在中國龐大的近似無窮的廉價(jià)勞工和廉價(jià)原材料讓“中國將是新世紀(jì)的世界工廠”一步步成為現(xiàn)實(shí)。盡管日本的汽車制造業(yè)有世界水平的基礎(chǔ)，但中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)日本制造業(yè)到工業(yè)的吞噬。同樣南韓及東盟國家，臺(tái)灣等地都是面臨著這樣一個(gè)局面。商人都需要用最小的代價(jià)來獲取最大的利益，高收入國家勞工除去自我轉(zhuǎn)型，提高教育水準(zhǔn)之外別無出路。但這個(gè)現(xiàn)象的產(chǎn)生必然會(huì)導(dǎo)致日本等國的企業(yè)外移，近年來國外大量資本進(jìn)入中國汽車市場并非無因。美國也曾經(jīng)歷這一痛苦時(shí)期，并有著十年的經(jīng)濟(jì)衰退。直到新經(jīng)濟(jì)體系完成才真正的恢復(fù)發(fā)展。而日本因?yàn)樽约罕旧眢w制的問題和民族思維上的問題，同中國一樣不敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不能解決各個(gè)利益集團(tuán)的阻礙，從而才造成了今天的局面�，F(xiàn)在日本到處張揚(yáng)“人民幣被低估，需要升值�！睙o非就是想轉(zhuǎn)讓經(jīng)濟(jì)責(zé)任，讓中國來承擔(dān)日本及東盟的損失。
雖然中國汽車業(yè)現(xiàn)在是以進(jìn)口為主，特別是轎車產(chǎn)業(yè)2003年上半年的進(jìn)口轎車，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月我國汽車（含成套散件）進(jìn)口72344輛，同比增長83.6%，進(jìn)口金額19.6億美元，同比增長107%。其中轎車進(jìn)口40664輛，含生產(chǎn)配套進(jìn)口15100輛，實(shí)際轎車整車進(jìn)口為25564輛。雖然日本車進(jìn)口有下滑的趨勢，但從金額和數(shù)量上還是高居榜首，人民幣的升值將直接導(dǎo)致進(jìn)口車的進(jìn)口數(shù)量和金額，日本將成為最大的受惠國，同時(shí)可以幫助日本擺脫經(jīng)濟(jì)困境提供契機(jī)，反過來對(duì)于國內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)將造成很多不良因素，中國很可能走上當(dāng)年日本的老路。
很多數(shù)據(jù)表明現(xiàn)在國產(chǎn)車競爭力明顯加強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口車的替代效果突出。國產(chǎn)車無論在車型上，還是在價(jià)格上，以及在售后服務(wù)上，都對(duì)進(jìn)口車形成相當(dāng)?shù)奶娲饔�。首先在車型上，國產(chǎn)車特別是新推出的車型包括SKD車型，與進(jìn)口車已基本同步；在價(jià)格上，由于要跨越進(jìn)口壁壘，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢；售后服務(wù)方面，國產(chǎn)車也勝過進(jìn)口車，無論是方便性，還是經(jīng)濟(jì)性都好于進(jìn)口車，這是一個(gè)可喜的變化。而人民幣的升值將會(huì)把這個(gè)可喜的變化打入冷宮，就此夭折。
所以對(duì)于汽車行業(yè)到國計(jì)民生來說，人民幣不能升值。
里面明顯有取向了，違反這個(gè)欄目的“就事論事，單純?cè)u(píng)車”的宗旨，以后不會(huì)再這樣了，請(qǐng)網(wǎng)友見諒。
Bear
大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。
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