你們好，我常常拜讀你們的文章，感覺你們的建議既中肯又實際。
不過心中一直有這樣一個疑慮，希望能夠解答：你們常常在文章中流露出對日本車頗為不屑的神情，這種不屑bear和葫蘆都如出一轍！在我的印象中，覺得日本車相對德國車而言的確存在動力性不佳、車身略顯單薄，這似乎也正是日本車較德國車廉價的原因吧？可是二位仁兄卻對存在同樣弊病甚至更加嚴重的韓國車推崇備至（比如千里馬），難道僅僅是因為同級的韓國車比日本車廉價嗎？盡管沒有切身體會，可是平時總聽說韓國車愛拋錨，其穩(wěn)定性、可靠性甚至比不上國產(chǎn)老三樣！
所以，評價一種車型的優(yōu)劣，主要還是從性能價格比的角度考量，德國車性能優(yōu)異，可是價格高出一截，或者就是配置簡單一些，比如PASSAT1.8T較之藍鳥旗艦；韓國車價格低廉，可是總體性能差強人意，比如大宇藍龍較之威馳，日本車中國市場價格偏高也有人為因素，比如天津豐田的畸形定價，可是廣州新雅閣不就是因邁出降價的一大步而獲得眾人的追捧嗎？
說了半天，我總結(jié)為一句話：只要足夠便宜，任何車都可以是一輛好車。請批評指正！
阿里巴巴
阿里巴巴：
你好，謝謝來信，這幾天把主要精力都放在長春車展的報告上面，耽擱了一下這個欄目的更新，好在那邊都上了軌道，所以抽空出來看看大家的信。
對于日本，你也明白兩個民族之間的種種恩怨，即使是在和平年代出生的我們，種種因素都不會讓我們喜歡日本，恩，就到這里，不多談這方面，這個欄目的宗旨是“就事論事，單純評車”，這里就一起來看看亞洲的汽車情況。
中國、日本、韓國在亞洲汽車市場有著舉足輕重的作用，后兩者已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域重要生產(chǎn)國，中國與他們相比還有很大一段距離。中國汽車真正的發(fā)展其實應(yīng)該說是從八十年代后開始的，走以市場換技術(shù)，以短痛代替長痛，最終實現(xiàn)汽車工業(yè)的完全騰飛的路線，所以在很長一段時間，汽車工業(yè)都是處于保護狀態(tài)，也就造就了二十多年，汽車價格高居不下的原因。
保護不是錯，韓國和日本在汽車發(fā)展之初，也是完全靠政府扶持，傾全民之力發(fā)展汽車，在短短的時間內(nèi)造就了現(xiàn)代和豐田兩個大品牌。韓國現(xiàn)代一開始是以合作的形式引進福特的一款車型，同時全國強硬禁止國外汽車進入韓國，零配件進口也要看該零件會否影響國內(nèi)廠商的生產(chǎn)，現(xiàn)代在完全消化吸收福特車特點以后，開始自己的閉門造車，造出非常便宜實用的汽車，一開始也是質(zhì)量有很問題，都是經(jīng)過長時間的不斷改善�，F(xiàn)代走出國門的第一站是沒有自己汽車工業(yè)，汽車進口不受限制的澳大利亞，以物美價廉的特點很快占領(lǐng)了市場；接下去是美國大市場，也是在很短的時間內(nèi)站住了腳跟。
日本政府一開始支持的豐田和日產(chǎn)，甚至以打壓本田為代價，日本的特點是模仿力非常強，照貓畫虎，畫出了曾經(jīng)世界汽車產(chǎn)量第一的頭銜。日本走出國門開始是以美國為第一站，在此之前，德國以甲殼蟲在美國獲得巨大的成功，日本人非常羨慕德國人的財運，于是也把自己的產(chǎn)品運到美國去，希望賣個好行市，但是日本車鎩羽而歸，因為日本車雖然沒有甲殼蟲的丑陋，但也沒有甲殼蟲的優(yōu)異質(zhì)量。為此日本痛定思痛，經(jīng)過改進，日本車60年代對美國的出口取得了較好的業(yè)績，每年達上百萬輛。
進入70年代，日本車時來運轉(zhuǎn)。70年代初期的石油危機也是美國大型汽車的危機，但是給節(jié)油的日本汽車帶來極為難得的機遇，出口量迅速增加，到1977年日本汽車出口達到447萬輛，日本汽車出口超過了產(chǎn)量的一半。1980年，日本汽車產(chǎn)量超過美國，奪取了汽車王國的桂冠。80年代，日本汽車的年出口保持在600萬輛左右，主要輸往歐美。
很多人說，美國并不保護他們的汽車產(chǎn)業(yè)，也不盡然。雖然美國是世界上最大的汽車市場，又是全方位開放的市場，任何國家的產(chǎn)品，只要符合美國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以在美國銷售。這樣的市場造就了強大的汽車工業(yè)，資金和技術(shù)實力非常強�，F(xiàn)在的美國三大通用、福特、克萊斯勒對汽車工業(yè)有著舉足輕重的作用。
美國汽車工業(yè)在同日本激烈的競爭中打得非常艱苦，即使在非常困難的條件下，美國三大汽車公司從1988年開始到90年代初，總共投資1250億美元，改造工廠，培訓(xùn)職工，開發(fā)產(chǎn)品。美國汽車工業(yè)想盡各種辦法打探“豐田的秘密”，包括堂堂正正的考察，心照不宣的合資，神秘的旅行，甚至花巨額資金資助“國際汽車計劃”，用五年的時間研究了全世界90個汽車工廠，寫出了116篇專題報告，最終提煉出了影響巨大的《改變世界的機器》一書。這一切努力的結(jié)果，是使得美國汽車工業(yè)增強了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。美國的經(jīng)濟經(jīng)過長期的低迷之后，終于開始回升，而這時日本的泡沫經(jīng)濟開始破裂，日本汽車廉價的優(yōu)勢幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國汽車工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷售了1113萬輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。
美國政府采取的保護政策并不是單純的保護，這樣降低效率，實際無法提高競爭力，只有激烈的市場才能促進企業(yè)提高效率，增強競爭力。美國即使在最困難的情況下也沒有提高過關(guān)稅，因為這樣最后面也是把價格落到美國人頭上。美國政府對汽車工業(yè)的支持，主要體現(xiàn)在為汽車工業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。
其實說這么多都是要為我們標(biāo)題的問題做個鋪墊。什么樣的車才是一輛好車，我的想法很簡單，能讓普通老百姓買得起的車（摩托車的價格），符合中國路況，也就是跑得起來的車就是好車，阿里巴巴觀點跟我很相似，而一輛好車的出現(xiàn)跟國家的保護政策密切相關(guān)。Bear承認是不喜歡日本，但還可以理性看待日本車，同時也不是哈韓一族，千里馬在目前情況來看是款不錯的車，并且Bear很看好奇瑞，他走的路線非常有特點和擁有越來越大的影響力。說了這么多，有點走題了，以后有問題再聯(lián)系！
Bear
大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細點讓葫蘆和Bear好做建議，謝謝大家的支持！
