您好！
急！急！急！本人想買(mǎi)高爾夫 2.0 ，但它是二氣門(mén)技術(shù)，所以有些問(wèn)題想請(qǐng)教一下你。
高爾夫現(xiàn)在已經(jīng)可以進(jìn)行預(yù)訂，第一批的都是 2.0 或 1.6 的，但 2.0 的都是 2 二氣門(mén)，請(qǐng)問(wèn)在技術(shù)性加速性、耗油性，以及日后維護(hù)方向，這與五氣門(mén)的 1.8 有多大的區(qū)別。廠(chǎng)家說(shuō)，第一批都是 100% 進(jìn)口的，是真的嗎？那為什么現(xiàn)在的 2.0 還是用二氣門(mén)的技術(shù)呢，是不是二氣門(mén)技術(shù)改進(jìn)的版本呢。
還有就是 1.6 的五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也是原裝設(shè)備的嗎？
（另附加一句，你上次試駕那臺(tái)法拉利的片段，好型�。� :)
此致
禮！
lizq
lizq：
你好，很抱歉到現(xiàn)在才給閣下寫(xiě)回信！因?yàn)殛P(guān)于二氣門(mén)技術(shù)是好是壞這個(gè)問(wèn)題，不僅僅閣下存在疑惑，Bear自己也深感不解，按照Bear所掌握的知識(shí)和所了解的信息，在汽車(chē)方面，二氣門(mén)技術(shù)之于多氣門(mén)技術(shù)就好象伊拉克的共和國(guó)衛(wèi)隊(duì)之于美英聯(lián)軍，表面上似有一拼，真正比試又是另外一回事，兩者在“實(shí)力”和“技術(shù)”方面是不可同日而語(yǔ)。但是上汽和一汽在新車(chē)型上面卻先后出現(xiàn)了二氣門(mén)技術(shù)，到底何解？
要解決這個(gè)問(wèn)題，要先說(shuō)說(shuō)一些汽車(chē)知識(shí)：
二氣門(mén)技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸采用一進(jìn)一排比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而多氣門(mén)技術(shù)是指每一個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的三氣門(mén)式；兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)式；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的五氣門(mén)式。其中以四氣門(mén)最為流行。
熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門(mén)的園周乘以氣門(mén)的升程，即氣門(mén)開(kāi)啟的空間。“簾區(qū)”越大說(shuō)明氣門(mén)開(kāi)啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪100型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門(mén)“簾區(qū)”值比兩氣門(mén)的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說(shuō)氣門(mén)越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專(zhuān)家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門(mén)增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門(mén)越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車(chē)的多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門(mén)最為普遍。
而進(jìn)氣量大小直接影響著汽缸內(nèi)混合氣體的燃燒效率，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的最大功率和最大扭矩。
以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門(mén)技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。
當(dāng)年多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國(guó)著名的波爾舍汽車(chē)公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門(mén)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。
Bear認(rèn)為多氣門(mén)技術(shù)肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，這點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)這么多年的發(fā)展趨勢(shì)也可以看出來(lái)，現(xiàn)在為什么帕薩特和高爾夫采用了二氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？最主要的可能還是成本的問(wèn)題，就是說(shuō)這是廠(chǎng)家降低成本而采用的措施，而廠(chǎng)家既然推出了這個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)然會(huì)列出一些它的優(yōu)點(diǎn)，這是很正常的。
因?yàn)闅忾T(mén)的增加將會(huì)大大的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，從而會(huì)增加其成本，不知你有沒(méi)有注意到，帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然改為2.0了，但是它的最大功率反而下降了(帕薩特1.8Gsi 最大功率92Kw/5800rpm，帕薩特2.0最大功率85Kw)，這說(shuō)明了它的燃燒效率反而下降了，進(jìn)一步說(shuō)就是進(jìn)氣不足，進(jìn)氣效率下降了，提高的只是低速的扭矩。多氣門(mén)的進(jìn)氣效率是二氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法比的，特別是反應(yīng)在“容積效率”及“充填效率”這兩個(gè)數(shù)字上。
采用二氣門(mén)技術(shù)降低的不僅僅是成本，還可能在維修和售后上面可以降低支出，二氣門(mén)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多，比如說(shuō)它只有一根凸輪軸，當(dāng)然維護(hù)成本也小很多了。
最后，在下覺(jué)得這種兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是在以前的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，絕對(duì)不是全新開(kāi)發(fā)的�？疾豢紤]該車(chē)，主要看個(gè)人的行駛習(xí)慣和使用地方，城市用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，二氣門(mén)也就有用武之地。
首批高爾夫2.0配件百分百進(jìn)口的可能性很大，看樣車(chē)的時(shí)候就有這樣的感覺(jué)，1.6排量五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是否原裝設(shè)備，這個(gè)還沒(méi)看過(guò)樣車(chē)，暫時(shí)無(wú)法求證，是的話(huà)，估計(jì)就只是第一批，一汽大眾有生產(chǎn)五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)。試駕保時(shí)捷的是同事Keke，并非在下^_^。
Bear
