●  動力：VQ35發(fā)動機是亮點 混動屬于“弱混”

    動力系統(tǒng)方面，英菲尼迪M加長版將提供兩種動力可選，入門級M25L車型搭載2.5L（VQ25HR）發(fā)動機，最大功率172kW(235PS)，峰值扭矩253N·m。旗艦車型M35hL將采用混合動力系統(tǒng)，主要由240kW的3.5升V6（VQ35HR）發(fā)動機配合一臺50kW的電動機組成，最大功率290kW。匹配7速自動變速器，百公里加速5.5秒，極速250公里/小時。

    此外，電動機由鋰鐵電池組供電，可在50%的行駛環(huán)境下以純電動模式工作，最大行駛速度限定在100公里/小時，不過續(xù)航里程僅2公里。這一點M35hl還是有別于普銳斯、CT200h等混動動力，只能屬于“弱混”。另外，M35hL提供了四種不同的駕駛模式：SNOW雪地模式、ECO經(jīng)濟模式和SPORT運動模式以及普通模式。

    據(jù)相關消息透露，新款M或?qū)⒐餐瞥?款車型，其中包含4款M25以及2款旗艦車型M35hl，M25起售價50萬元左右，而M35hl售價將在70-80萬元之間。

    編輯點評：首先拋開競爭對手不談，全新的長軸版英菲尼迪M在配置方面相比現(xiàn)款車型可以說是有增有減，但是其最終的指導價很有可能將超過現(xiàn)有車型，我想這一點恐怕不是所有英菲尼迪M潛在車主所能接受的。長軸距固然是能迎合國內(nèi)消費者的口味，但是性價比也是影響消費者選車的重要因素之一。

　　其次，在相比德系的三大競爭對手而言，加長之后的M系在空間上可以說對比對手起碼能打個平手，但是品牌知名度和品牌認可度無疑是落于下風的，這也是目前英菲尼迪最為頭疼的問題。如果在6月8號上市如上文的指導價，坦白說，我個人不太看好其國產(chǎn)之前的市場前景，不過在國產(chǎn)拉低門檻之后表現(xiàn)如何則還是未知數(shù)，或許這正是英菲尼迪的本次的“策略”。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）