[太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市] 小編平時開的是手動擋車型，對其油耗和加速性能很滿意，但遇到塞車的時候，還真有種想扔下車跑回家的沖動。如今，CVT開始流行起來，它有著媲美手動擋的油耗表現(xiàn)，也有著比AT優(yōu)越的換擋舒適性，從此不用擔(dān)心塞車了。于是，奇瑞也密鑼緊鼓地推出了首款搭載CVT的車型，奇瑞E5，也就是今天我們要體驗的主角。

　　動力：CVT應(yīng)對擁堵路面

　　奇瑞E5所搭載的CVT變速箱，有以下幾個特點：

　　1、采用了德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶，和奔馳、日產(chǎn)等品牌一樣。此外，大部分關(guān)鍵部件也都為原裝進(jìn)口，使得奇瑞的整套CVT變速箱穩(wěn)定可靠，使用壽命要高于整車壽命。

　　2、傳到效率高，并且使用了智能控制系統(tǒng)，油耗和MT相當(dāng)。

　　3、采用進(jìn)口的液力變矩器，讓起步平順，加上換擋不會頓挫，行駛的全過程都十分舒適。

　　4、此款CVT能模擬7個擋位，讓CVT車型也擁有手動擋的特性。

　　奇瑞E5 CVT車型采用ACTECO 1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170N·m/4300-4500rpm，算是自主中較為標(biāo)準(zhǔn)的1.8L動力。

　　駕駛感受：加速平穩(wěn)，駕駛舒適

　　坐進(jìn)奇瑞E5，并沒有感受到以往自主車型那種粗糙的質(zhì)感，包括用料造工和座椅舒適度都比以往的自主車型要高一個擋次。方向盤采用PVC塑料，握感并不厚實，不過方向盤背部的手指凹槽彌補(bǔ)了這種單薄。調(diào)整座椅，扣好安全帶，入擋，出發(fā)。

　　由于剛開始還沒有熟悉這款車，一開始給了它一記深深的油門，只聽到發(fā)動機(jī)的聲音突然加大，車子也出現(xiàn)了略微的頓挫，但加速并沒有如期出現(xiàn)突變，依然是不溫不火地提升著車速。奇瑞E5的起步實在是有點肉。

　　待轉(zhuǎn)速逐漸上升，開始有了一點加速感，相信“擋位”在不斷改變，但我真的感受不到明顯的變速感覺，幾乎沒有頓挫，僅在20-40km/h的時候由于液力變矩器鎖止，才出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)速變動，其余時間轉(zhuǎn)速都恒定。作為代價，推背感會消失殆盡。開著AT滿載5人加速的時候大概和這種感覺差不多。于是乎，我放棄了急加速的念頭，轉(zhuǎn)而溫柔地對待油門。這時，我才真正感受到了CVT的舒適性，因為加速確實十分平穩(wěn)，“換擋”緊湊，響應(yīng)迅速，發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)轟鳴。

　　當(dāng)時奇瑞E5推出的時候，也有開過一下其手動擋車型，盡管只是1.5L排量，但低扭足，前段加速十分夠力，由于在城市道路行駛，經(jīng)常停車起步，四處穿插，前段動力足很重要，將直接影響駕駛感受。

　　而在奇瑞E5CVT的手動模式下，假如忘記加擋或者減擋，電腦將會控制加減擋以保護(hù)發(fā)動機(jī)。

　　這時，要說說油門和剎車，其實之前也體驗過奇瑞的產(chǎn)品，其油門、剎車、離合踏板都有點高，而且阻尼不太足，踩下油門后提起的時候，油門反彈得比較夸張，就好像壓縮一條彈簧，然后松開，彈簧迅速還原的感覺，讓人比較難去把握油門的深度。

　　前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸掛的配置十分厚道，調(diào)教偏向舒適，能夠過濾掉很多凹凸路面帶來的震動，不過過彎時側(cè)傾比較厲害，加上較為輕盈的方向盤，讓我對轉(zhuǎn)向信心不太足。