動力、操控—— 

　　750這款4.4升的發(fā)動機在雙渦輪增壓器的作用下，動力輸出水平達到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發(fā)動機在1750r ~4500r/min的區(qū)間內(nèi)都可以提供600牛米的最大轉(zhuǎn)矩，這意味著從發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時即可提供強大的動力，并且?guī)缀踉谡�常的發(fā)動機使用區(qū)間內(nèi)都將獲得最為澎湃的動力。

　　如果你對以上所述都沒有興趣的話，你可以親自試一試750 的V8發(fā)動機。只要你敢深踩油門，兩噸重的750絕對可以給你帶來STI般的推背感，如果你想的話，750的漂移姿態(tài)絕對不比EVO差。這只是直線行駛的表現(xiàn)，750Li的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現(xiàn)上也十分優(yōu)異。

　　750Li高速行駛中的風(fēng)噪和路噪非常小。厚重的車身給人以絕對的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動機反應(yīng)極為敏感，在行駛檔中你能體會到行駛舒適，新開發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨立調(diào)整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動態(tài)行駛模式，它能協(xié)調(diào)發(fā)動機、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的工作�，F(xiàn)在我們談?wù)勗趯嶋H駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。一般模式和運動模式車身狀態(tài)逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。