隨著車(chē)輛普及速度的提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者不再將注意力放在實(shí)惠的出行代步上面，而是漸漸地開(kāi)始關(guān)注起了車(chē)輛安全這一環(huán)節(jié)，繼而ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的認(rèn)知度也有了慢慢的提升。目前這一系統(tǒng)正在緩慢的從中大型車(chē)發(fā)展到了中型車(chē)乃至緊湊型車(chē)身上。今天小編就來(lái)為大家介紹幾款十五萬(wàn)元左右配備ESP系統(tǒng)的車(chē)型，希望能為朋友們購(gòu)車(chē)提供些許幫助。

　　配備ESP車(chē)型之一：奇瑞A3（1.6精英型和1.8排量均配備）

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：8.98-9.53萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：5000元

　　亮點(diǎn)總結(jié)：配備ESP系統(tǒng)的最平民車(chē)型

　　奇瑞A3是目前配備了ESP車(chē)型中價(jià)位最平民的，是不到十萬(wàn)元車(chē)價(jià)中唯一的一個(gè)。奇瑞A3已于去年正式向消費(fèi)者展露真容，作為一款國(guó)際化的中國(guó)產(chǎn)品，A3可以說(shuō)是下了不少功夫的。1.6精英型和1.8L車(chē)型均配備了ESP系統(tǒng)。表現(xiàn)出了對(duì)安全性的充分重視。全系列配置的遙控鑰匙、中控鎖、電動(dòng)車(chē)窗和鋁合金輪轂等也顯示出了較高的誠(chéng)意。

　　奇瑞A3所配備的ESP，跟一汽-大眾邁騰所使用的為同一品牌，即美國(guó)天合（TRW）。這款ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度、剎車(chē)力，以及車(chē)身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車(chē)正常安全行駛和駕駛者操縱汽車(chē)意圖的差距。然后通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪上面的剎車(chē)力分布，修正過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

　　動(dòng)力上奇瑞A3均采用了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸4氣門(mén)，數(shù)據(jù)方面，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率87.5千瓦（119馬力），最大扭矩147N·m；伊蘭特的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大112馬力（82千瓦），最大扭矩143N·m。奇瑞A3的最大功率和扭矩的爆發(fā)點(diǎn)分別為6150轉(zhuǎn)/分和4300轉(zhuǎn)/分。底盤(pán)方面，奇瑞A3采用了前置前驅(qū)的布局，前懸架為麥弗遜式，而后懸掛采用了四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。奇瑞A3的多連桿在操控性和舒適性方面也做得比較出色。

　　配備ESP車(chē)型之二：速騰（全系配備）

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：13.88-19.08

　　優(yōu)惠幅度：8000元

　　亮點(diǎn)總結(jié)：國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)中第一個(gè)并截止目前唯一全系標(biāo)配ESP的車(chē)型。

　　一汽-大眾的速騰全系標(biāo)配了ESP，可以說(shuō)，速騰是國(guó)內(nèi)緊湊型這一級(jí)別內(nèi)第一個(gè)，并且截至目前仍然是唯一全系標(biāo)配ESP的車(chē)型。對(duì)于2006年初已經(jīng)上市的速騰來(lái)說(shuō)，在安全配備上的領(lǐng)先程度還是很高的。僅憑這一點(diǎn)，就依然還可以在目前新車(chē)迭出的緊湊型市場(chǎng)里占據(jù)一定的份額。

　　經(jīng)過(guò)論證，證明速騰配備的是德國(guó)大陸（ATE）MK60版本的四通道ESP。德國(guó)大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP/8.0。除了安全配置以外，速騰的另一個(gè)亮點(diǎn)就是PQ35平臺(tái)的技術(shù)。主要優(yōu)勢(shì)是外觀時(shí)尚，尾燈采用全LED設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上，甚至很多B級(jí)車(chē)都不能與之相媲美；安裝環(huán)節(jié)采用激光焊接技術(shù)可以讓拼接處達(dá)到分子層面的融合，大大提高了整車(chē)的安全性；空腔注蠟工藝也有效加強(qiáng)了車(chē)身防腐蝕能力。

　　速騰1.6排量車(chē)型在北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到1萬(wàn)元，并且是增配過(guò)的09款天窗版。這樣算下來(lái)，12.88萬(wàn)就能買(mǎi)到一款出自PQ35平臺(tái)配備ESP和前排側(cè)氣囊的車(chē)型，同時(shí)電動(dòng)天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)和205的寬胎都是新增加的配置，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。雖然速騰的其他部分很先進(jìn)，但是提起他的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們卻很難將其與先進(jìn)二字聯(lián)系起來(lái)，對(duì)于不追求動(dòng)力的家庭用戶(hù)可以考慮。

　　配備ESP車(chē)型之三：標(biāo)致307(報(bào)價(jià)圖庫(kù)點(diǎn)評(píng))兩廂2.0手動(dòng)/自動(dòng)逸致版

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：15.48-16.98萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：7000元

　　亮點(diǎn)總結(jié)：僅兩廂頂級(jí)版本配置ESP，實(shí)用性有所欠缺

　　標(biāo)致307一直是很受眾多網(wǎng)友關(guān)注的10萬(wàn)元以上主流家用車(chē)之一。在ESP配備上，標(biāo)致307只有兩廂才有配備ESP，并且也僅限于頂配車(chē)型。雖然使用的是博世8.0版本的ESP，成本顯然是不低，但實(shí)事求是地說(shuō)，十六七萬(wàn)的價(jià)格完全可以買(mǎi)一款中型車(chē)了，又會(huì)有幾個(gè)人去買(mǎi)這款頂配車(chē)型呢？看來(lái)這款配備了所謂的ESP車(chē)型的宣傳意義要更大一些。

　　兩廂307的動(dòng)力系統(tǒng)與三廂如出一轍，有1.6L和2.0L兩種規(guī)格，后者為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)系擁有CMS智能多路協(xié)控技術(shù)，簡(jiǎn)而言之發(fā)動(dòng)機(jī)和軟件技術(shù)有著上佳水準(zhǔn)。1.6升直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為78千瓦，最大扭矩142牛米。較多人選擇的是直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門(mén)/發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了多點(diǎn)順序燃油噴射、電子節(jié)氣門(mén)以及CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，最大功率108/6000KW/rpm，最大扭矩200/4000N·m/rpm，同樣是搭配5擋手動(dòng)變速器或者手自一體4檔自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)于變速箱配合的輸出更適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　配備ESP車(chē)型之四：�？怂�

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：14.79-15.39萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：6000元

　　亮點(diǎn)總結(jié)：ESP系統(tǒng)是09款�？怂股�級(jí)的一大亮點(diǎn)，但使用起來(lái)不太智能。

　　ESP系統(tǒng)是09款�？怂股�級(jí)的一大亮點(diǎn)，但也僅限于兩廂2.0運(yùn)動(dòng)版車(chē)型身上。福克斯使用的也是美國(guó)天合的ESP系統(tǒng)，但在使用時(shí)與多數(shù)車(chē)型不太一樣，沒(méi)有外置的按鍵可以進(jìn)行關(guān)閉，如果想關(guān)閉ESP系統(tǒng)需要在行車(chē)電腦里進(jìn)行設(shè)置。行車(chē)電腦包含大部分歐洲語(yǔ)言，但就是沒(méi)有中文，使用起來(lái)還是不夠智能。

　　對(duì)于這么一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與操控性的車(chē)型來(lái)說(shuō)，ESP更是必不可少的一項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)候就必須要用到ESP來(lái)對(duì)自身行駛進(jìn)行保障。但是只在次一款車(chē)型身上安裝ESP系統(tǒng)還是為能滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的要求。

　　除了ESP系統(tǒng)以外，09款�？怂惯�增加前排座椅側(cè)安全氣囊、駕駛座與乘客座的安全帶未系提醒裝置，提出"五次元安全理念"的領(lǐng)先安全賣(mài)點(diǎn)，將車(chē)輛駕駛的安全規(guī)劃區(qū)分為五個(gè)安全防護(hù)層次，包括正常路況下的"安全駕駛"、危險(xiǎn)路況下的"安全回避"、輕度碰撞時(shí)的"安全損控"、車(chē)輛碰撞后的"安全防護(hù)"和碰撞救援時(shí)的"安全脫離"共五個(gè)層次，可算在同級(jí)車(chē)中樹(shù)立了安全標(biāo)桿。（來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)）