死穴四：駕控反應(yīng)滯后 性能同汽油車差距明顯

　　吉利熊貓電動(dòng)車最高時(shí)速為65公里/小時(shí)，同吉利熊貓汽油車最高時(shí)速165公里/小時(shí)相比簡直是天壤之別，后者時(shí)速整整比前者快了100公里，這個(gè)例子可以直觀反映出電動(dòng)車在行駛性能上同傳統(tǒng)汽油車的巨大差距。最新下線的奇瑞S18電動(dòng)車官方時(shí)速可達(dá)到120公里，速度是比熊貓快了不少，但高速運(yùn)行帶來的電力消耗將比低速運(yùn)行高得多，續(xù)航里程與時(shí)速將是電動(dòng)車的兩難抉擇。

　　駕控反應(yīng)的滯后性是另一個(gè)很難解決的問題。電動(dòng)車加速遲緩反應(yīng)慢，起步時(shí)沒有明顯的加速力，踩下油門后通常需要一個(gè)響應(yīng)時(shí)間，而不像汽油車擁有靈敏的同步加速感。筆者曾在近年必比登挑戰(zhàn)活動(dòng)中，駕駛過多款國外先進(jìn)的電動(dòng)車及混合動(dòng)力車，在駕駛感受上它們?nèi)杂幸欢ǔ潭鹊挠烷T滯后感，國外先進(jìn)車型尚且如此，國內(nèi)自主電動(dòng)車更是難以在短期內(nèi)解決這一難題，包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車型的技術(shù)革新之路將相當(dāng)長遠(yuǎn)。

　　總結(jié)

　　不可否認(rèn)，新能源是汽車工業(yè)發(fā)展的未來。為了環(huán)保、為了節(jié)能，我們需要大力倡導(dǎo)，使之不斷發(fā)展與革新。但是新能源車，特別是純電動(dòng)車，在技術(shù)上及實(shí)用性上仍有諸多瓶頸未被攻克，在短期內(nèi)不可能取代傳統(tǒng)汽油車，甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到混合動(dòng)力車的市場(chǎng)接受度。零污染零排放的愿望是美好的，它需要更多求實(shí)的車企以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度不斷接近這一最終理想，而不是信口開河，忽悠消費(fèi)者，因?yàn)檫@樣只可能毀了新能源車的大好前景。（來源：易車網(wǎng)）