有人得意，自然就會有人失意。所謂失意車型，大多指其銷售表現(xiàn)不佳或是市場表現(xiàn)沒有達(dá)到業(yè)界的預(yù)期。不過失意并不意味著差，只要營銷對路，誰能說今天的失意車型不會成為明天的得意車型呢？

　　高級車型克萊斯勒300C、林蔭大道

　　克萊斯勒300C：作為北京奔馳-戴克的主力車型，克萊斯勒300C被寄予了厚望。其張揚(yáng)的外觀在上市初期的確起到了一定的市場效果。不過，當(dāng)市場審美疲勞后，這款車就難免淪為“雞肋”。9月份，克萊斯勒300C的銷量僅有百余輛，還沒有8月份時的銷量高，可見這款車的處境之艱難。

　　說到克萊斯勒300C失意的原因，莫過于其美系車的設(shè)計有點(diǎn)顯得過于張揚(yáng)，做工也非常一般，還有油耗相對比較高，注定它只能成為一款小眾車型。

　　林蔭大道：兩款美系車型都成為月度高檔車失意車型的代表，不知是不是一種巧合。不過林蔭大道與克萊斯勒300C的一個共同缺點(diǎn)就是，它們美系車的缺陷都沒有經(jīng)過很好的改進(jìn)。與克萊斯勒300C相似，林蔭大道9月銷量比8月銷量還要少，僅有3百余輛。

　　較高的油耗、龐大的車體和較重的車身，林蔭大道身上美系車的不足之處盡顯無遺。加上較軟的懸掛，林蔭大道的操控性可想而知。對于高檔車來說，絕不僅僅是“大”就是好這么簡單。

　　中高級車 戈藍(lán)、御翔

　　戈藍(lán)：按照常理來說，戈藍(lán)這么一款品牌尚可的車型，價錢已是十分公道，但是市場表現(xiàn)卻一直在谷底徘徊。戈藍(lán)9月份銷量較此前兩月已有大幅上漲，但是銷量數(shù)字卻是令人尷尬的3百余輛。

　　應(yīng)該說，從操控性能來看，戈藍(lán)還是不錯的車，但是它的小毛病不少�？梢哉f，它就是輸在細(xì)節(jié)的處理上。不過戈藍(lán)經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)還是值得稱道的，如果營銷對路也許還會有所轉(zhuǎn)機(jī)。

　　御翔：作為北京現(xiàn)代曾經(jīng)的旗艦車型，御翔如今已經(jīng)淪落到每月銷售300輛的境地,御翔看來已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期的末端。

　　如果說戈藍(lán)是輸在小細(xì)節(jié)的處理上，那么御翔就是在產(chǎn)品定位和品牌上的戰(zhàn)略失當(dāng)。當(dāng)初御翔定位較高，后來市場推廣不力就只依靠降價這條路。沒有明確特點(diǎn)和產(chǎn)品定位的車型，加上品牌又沒有支撐力，被市場冷落也就是常理之中了。

　　中級車型 標(biāo)致307、馬自達(dá)3

　　標(biāo)致307：作為東風(fēng)標(biāo)致的主力中級車型，標(biāo)致307本應(yīng)是肩負(fù)沖量的任務(wù)。然而在月銷量動輒上萬的中級車市，標(biāo)致307的9月銷量僅有4000余輛，未免有點(diǎn)失意。

　　經(jīng)過今年改款，推出兩廂版本的標(biāo)致307，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發(fā)現(xiàn)，眼下的車市已經(jīng)與前幾年大不相同了。錯過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機(jī)。另外，改款之后的標(biāo)致307在性能方面并沒有本質(zhì)提升，這無疑讓市場對其頗為失望。因此，標(biāo)致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　馬自達(dá)3：從上市到停產(chǎn)只用了不到一個月的時間，馬自達(dá)3身世之曲折可見一斑。復(fù)產(chǎn)之后的馬自達(dá)3早已錯過了市場的黃金期，所以其銷量一直在低位徘徊。9月份，馬自達(dá)3的銷量比8月份漲了一倍，但是還僅僅是2000余輛，失意之情盡顯。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。