增收大排量稅帶來(lái)的最直接影響便是大排量車型價(jià)格的大幅度增長(zhǎng),這固然從一定程度上壓制了人們購(gòu)買(mǎi)大排量車型的欲望,從而減少了汽車尾氣排放對(duì)于空氣的污染,但從另一個(gè)角度來(lái)看,人們對(duì)于車輛性能的追求也被打消了不少。

　　因?yàn)榇蠹叶贾��?大排量意味著高性能,對(duì)于大排量的抑制自然影響了人們對(duì)于性能車的追求,畢竟不是每個(gè)人都愿意花大價(jià)錢(qián)去為多出來(lái)那少則幾萬(wàn)多則數(shù)十萬(wàn)元的稅費(fèi)買(mǎi)單的。好在我們還有一個(gè)選擇,那就是渦輪增壓車型。渦輪增壓這一來(lái)源于航空工業(yè)的獨(dú)特技術(shù),能讓小排量引擎發(fā)揮出遠(yuǎn)大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來(lái)性能迷們也不必太過(guò)沮喪。并且,經(jīng)過(guò)多年的普及,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用在幾乎所有的車型當(dāng)中,很高興我們依舊可以以不高的代價(jià)去繼續(xù)我們的性能夢(mèng)想。

　　豪華車

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺(jué)得高級(jí)行政級(jí)轎車就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步可以讓你幾乎無(wú)法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區(qū)別。就好比這款奧迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無(wú)級(jí)變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對(duì)手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺(tái)裝載著渦輪增壓引擎的車型。其實(shí)通過(guò)與奧迪A42.0T的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調(diào)低了,在保持著強(qiáng)大扭矩的同時(shí),馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過(guò),即使是這樣,8.8秒的百公里加速時(shí)間以及215公里/時(shí)的最高車速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實(shí)力。

　　VOLVOS802.5T

　　說(shuō)起渦輪增壓技術(shù),就不能不提北歐汽車品牌VOLVO,事實(shí)上,北歐的兩大汽車品牌VOLVO和薩博比起德國(guó)人來(lái),更鐘情于渦輪增壓技術(shù)的使用。比如VOLVO也給自家的頂級(jí)車系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級(jí)別車型中這是不多見(jiàn)的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實(shí)我們都很熟悉。除了同門(mén)的S40/V50T5車型以外,FORD旗下的鋼炮悍將focusST同樣也搭載此動(dòng)力系統(tǒng),全新S802.5T的最大馬力調(diào)降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統(tǒng)相搭配,性能表現(xiàn)十分渾厚順暢,原廠宣稱具有八秒破百的實(shí)力,達(dá)到3升排量同級(jí)車的水平。

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