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　　入夏車市寒流，此前或割肉或死扛價格的車企，進(jìn)入7月以來都紛紛降價，中高級車，進(jìn)口車充當(dāng)了降價先鋒。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2008年3月乘用車總銷量超過5萬輛，4月下滑到4.5萬輛，5月份環(huán)比下降6.66%，其中銷量排名前10位的汽車企業(yè)，僅有廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)3家銷量略有提高，而南北大眾、上海通用、奇瑞汽車等銷量都大幅下滑。到了今年6月份，銷量下滑的態(tài)勢雖然有所減弱，但面對接下來幾個月的市場傳統(tǒng)淡季，市場表現(xiàn)估計(jì)難有大作為。有統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，國內(nèi)高端車價格降幅為1.2%，比去年同期下降了0.5%。

　　以奧迪A6為例，今年上半年的價格下降了3.4%，比去年下降了2.3%。此外，皇冠、奔馳等都出現(xiàn)了不同程度的優(yōu)惠，而奧迪A8則更出現(xiàn)了8.8萬元的優(yōu)惠。在中高級車市場，隨著天籟、雅閣的換代，市場競爭也愈顯激烈。邁騰在部分地區(qū)降價的幅度超過3萬元，蒙迪歐致勝的優(yōu)惠超過2萬元，一直堅(jiān)挺的雅閣和凱美瑞也出現(xiàn)價格松動。

　　此外，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、大眾……幾乎所有的進(jìn)口車品牌目前也都推出降價促銷車型。紛至沓來的信息表明，以7月為拐點(diǎn)，國內(nèi)的進(jìn)口車市“降價潮”襲來。據(jù)了解，奔馳E級全系車型讓利，最高優(yōu)惠達(dá)5.8萬元，最低售價44萬元，在油價上漲后，更有車商推出了購車送5年10萬公里油費(fèi)補(bǔ)貼的活動，補(bǔ)貼金額高達(dá)1萬元。此外，道奇旗下首款以進(jìn)口身份引進(jìn)國內(nèi)的車型，道奇鋒哲在6月初首次大幅降價2萬元后，鋒哲兩款車型近日又有大幅度讓利，其中2.4L低配車型讓利高達(dá)5萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士回憶，中國車市2004年寒流襲來的情景，也是從4月份開始，汽車行業(yè)產(chǎn)銷增幅逐月下降，庫存明顯增加。2004年，中國轎車市場銷售增長率由2003年的74.6%，急劇下降到18.44%。今年一季度車市的良好表現(xiàn)，但從4月份開始，先是北京車展眾多的新車亮相潛在用戶持幣待購，5月的地震災(zāi)害再次沖淡車市，6月油價上漲對潛在消費(fèi)者心理造成巨大沖擊。2008年的中國車市在成品油漲價、原材料上漲、庫存壓力增加、新車輪番轟炸下，仿佛車市寒流再度上演。有經(jīng)銷商透露，2008年上半年，大多乘用車品牌的經(jīng)銷商都沒有完成全年預(yù)定任務(wù)的一半，經(jīng)銷商生存狀態(tài)惡劣。從汽車企業(yè)層面不同的是，雖然今年上半年，多數(shù)汽車企業(yè)產(chǎn)大于銷，都在忙于解決庫存問題，但他們并沒有直接選擇降價，而是以減少產(chǎn)量、盡量維持價格穩(wěn)定來度過難關(guān)。

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