中國汽車市場“橄欖形”消費結(jié)構(gòu)的重頭，就是中高級轎車領域。在這個級別的市場，從來都是熱點迭起，話題不斷。現(xiàn)在市場上的中高級車型越來越多，消費者可選擇的空間也越來越大。然而在公商務車市場，領馭、邁騰、榮威可以算是狹路相逢，三款中國公商務車型上演全套“金枝欲孽”，新生代與舊勢力不斷明爭暗斗。

　　由于一般公務用車規(guī)定配備排氣量2.0升以下，價格25萬元以內(nèi)的轎車，那么對于汽車廠家來說，推出公商務車型的時候如何定價是個策略問題。上海大眾一邊堅持稱不在價格方面做大文章，一邊卻又對領馭不斷調(diào)價，放下身價迎合消費者。一汽-大眾邁騰的定價策略與之前速騰上市時大相徑庭，沒有延續(xù)先高后低的做法，一步到位的價格策略很有當年雅閣和凱美瑞的風格。而對于上汽來說，既要樹立榮威品牌的公商務車標桿地位，又要在市場上有競爭力，價格高了低了都不行，怎么定價才合理著實有點技術含量。

　　同級別車的價格通常都比較接近，在18-25萬元這個價格區(qū)間內(nèi)，榮威、領馭與邁騰不但在動力空間操控上是對手，在價格上也是冤家。

　　榮威：低價入市 主打性價比

　　相對同級別其他車型來說，榮威750雖然還只能算是位新人，但也已逐漸融入主流公商務轎車市場。作為自主品牌轎車中第一款敢于在價格上向合資廠家車型叫板的產(chǎn)品，榮威750 2.5V6的定價起點較高，21.78-25.88萬元的價格區(qū)間是上汽的戰(zhàn)略之舉，樹立品牌的同時仍要經(jīng)受市場的考驗。繼去年的2.5 V6之后很快就于今年3月推出了1.8T版本，而且18.18萬元的起步售價也大大降低了榮威750的入門門檻。

　　有一點可以提醒消費者注意，榮威750目前質(zhì)保年限為3年80000公里。也就是說，按照用車3年，每年20000公里的標準來看，榮威750一直處于質(zhì)保期內(nèi)，車輛如發(fā)生問題的話，基本都可以得到索賠，消費者無需花一份錢，相比同級別其他車型，榮威750在費用支出方面比較占優(yōu)勢。

　　作為一款公務車而言，榮威750的尊貴豪華的氣質(zhì)在同級別車型中是拔得頭籌，在動力和操控性上也都表現(xiàn)良好。先期上市的榮威750車型采用升級過的KV6(King of V6)2.5升V6發(fā)動機。為了提高燃油經(jīng)濟性和換檔舒適度，上汽為這臺發(fā)動機搭配了來自日本的愛信-華納5速自動變速器。08年上市的750 1.8T車型則使用的是全鋁超高壓耐久渦輪增壓技術的Kavachi 1.8T發(fā)動機。這臺Kavachi 1.8T發(fā)動機同樣經(jīng)過了上汽研發(fā)中心的重新調(diào)校和升級，使得更適合中國油況、路況及用戶使用習慣。憑借這臺出色的發(fā)動機，榮威750 1.8T車型可以在較低的油耗水平上提供強大的動力，尤其加速性能上可以達到2.4L自然吸氣式發(fā)動機的水平。更難能可貴的是這臺發(fā)動機經(jīng)過上汽的全新調(diào)教，有效緩解了渦輪增壓發(fā)動機傳統(tǒng)的渦輪遲滯問題，即使低速情況下仍舊可以提供充沛的動力，更加適合城市綜合路況行駛。除了充沛的動力，2849mm的軸距無疑讓榮威750 1.8T在同級車中已經(jīng)具有了先天優(yōu)勢。無論是定價還是配置或者是品牌打造，榮威750 1.8T就是沖著主流公商務轎車市場而去的。