年度爭議一：民之所向？車輛購置稅究竟應(yīng)不應(yīng)該取消？ 事發(fā)時間：2004年4月初 現(xiàn)場說明： 車輛購置稅是對有取得并自用應(yīng)稅車輛的行為的單位和個人征收的一種稅。車輛購置稅究竟該不該征收？應(yīng)該征收多少？它到底是為什么服務(wù)的？對汽車消費的作用是什么？如何才能體現(xiàn)它的合理性、科學(xué)性呢？
所有這些問題都是一個購車者所關(guān)系的，因為任何一種稅制對與消費都會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠∠�，并且這種影響直接給消費者帶來影響，對于期望將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民支柱經(jīng)濟的方針，購置稅的征收是否正確就成為了消費者爭論的焦點。 觀點交鋒 觀點一：下調(diào)車購稅治標不治本 應(yīng)否取消？ 摘要：買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調(diào)低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車�！袄习傩斩颊f國產(chǎn)車定價高，我說其實國內(nèi)的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。 觀點二：車輛購置稅沒隨車價降 反應(yīng)滯后 摘要：目前的汽車消費政策確實不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解目前的汽車消費政策確實不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解。 觀點三：車輛購置稅的征收其實長遠來看受益的還是買車者 摘要：能上網(wǎng)來看車談車考慮買車的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算窮人！中國的老百姓都在考慮買車了？坐井觀天！不說城里的下崗工人、無業(yè)人員有多少，光是那8億農(nóng)民在溫飽線上掙扎的就還有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他們的生活狀況才是中國社會的真正縮影！汽車對他們來說還是很遙遠的夢。車購稅在我國的開征可以說是永遠必要的！沒有了稅收杠桿，國家就失去了宏觀調(diào)控的工具，無法適度控制購車狂潮，無法緩解日益嚴重的能源危機。這可不是聳人聽聞。我國的道路設(shè)施資源很緊張，目前來說大城市里的交通擁堵問題已經(jīng)很嚴重，而車輛的增長速度卻在呈現(xiàn)幾何級的遞增！道路建設(shè)的速度遠遠跟不上車輛的增長速度。等明年關(guān)稅降到位、進口配額取消后大批平價的進口車還會涌入國內(nèi)，到時將會有多少原來處在觀望中的人加入購車大軍？已經(jīng)不堪重負的道路上又將增加多少車輛？ 一份有近15萬人參與的調(diào)整表單： 回顧該專題，請點擊【進入購置稅爭議專題】
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