“召回”可能是因為豐田公司最近遇到的那次最大的危機為人熟知的。很多消費者對于召回的態(tài)度大多是認為產(chǎn)品不行，質量或者設計有問題所以才會召回。在小編看來召回這種行為其實恰恰是一種廠商對消費者負責的態(tài)度，面對自身產(chǎn)品在生產(chǎn)或設計而造成的不足用于面對并合理解決問題，盡管可能會造成一定的經(jīng)濟損失，但是從長遠利益的角度看企業(yè)是收獲的，收獲的是更長久的信任。

　　我們從近期在國內、外召回的車型中挑選了一些，召回數(shù)量較大或問題較為嚴重的車型告訴各位這些車型到底哪些會召回?召回的原因以及會帶來的后果。

　　上海通用：新君威、新君越：

　　編輯點評：雖然召回了，但是態(tài)度誠懇壞事變好事。

　　詳細閱讀：上海通用汽車召回部分新君威、新君越轎車

　　缺陷情況：在某些極限工況下，燃油管接頭連接力可能下降。

　　可能后果：極端情況下接頭會脫開，造成燃油泄漏，導致車輛熄火或無法啟動。如遇到外部明火，存在起火的隱患。

　　維修措施：上海通用汽車有限公司將對召回范圍內的車輛采取更換燃油管的措施以消除隱患。

　　改進措施：2010年10月14日以后起生產(chǎn)的車輛使用了接頭型式不同的燃油管，不存在此隱患。

　　官方指定的服務站會免費為車主更換燃油管及卡扣，同時車主還可以獲得一張加油卡(200元)作為本次召回的交通補貼，盡管200元加油卡對于車主來說不算什么，但是可以看出上海通用別克的誠意。言歸正傳那么什么事極端工況呢？所謂極端工況可能會是在相對顛簸路面上，發(fā)動機進行的較為激烈的長時間高負荷工作。另外，極端溫度也會影響部件性能，比如說極度高溫或者極度低溫。

　　此次被召回的車型采用的均是橡膠質地的油管接口，因為橡膠的特性會帶來一系列的影響，例如：橡膠老化、橡膠腐蝕、變形等問題。召回車型在接口處采用的設計是橡膠+塑料卡口的設計方式，這種方式在連接油管與發(fā)動機進油口上卻是會容易產(chǎn)生因為劇烈震動而造成脫落的現(xiàn)象。

　　新更換的油管將原先的橡膠+塑料變成了金屬材質的，但是在新進油管與其他管線連接處采用仍舊是以前的設計，最終是否能解決原先存在的問題仍需時間考驗。

　　小編認為如果新近購車的話還是可以選擇“雙君”組合的。畢竟上海通用廠商已經(jīng)明確給出了起止車輛編碼，而且上海通用的積極態(tài)度也可以說用相對較好的方式處理了這次的召回事件。

車型賣點：

　　新君越配備的2.0升渦輪增加發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱的動力總成，最大功率162Kw，最大扭矩350N·m。如此強勁的動力在同級別車型中罕逢敵手。對其在實際駕駛中的表現(xiàn)來看，搭載2.0T發(fā)動機的新君越已經(jīng)完全超越了3.0升車型。而6速手自一體變速箱在城市駕駛中的平順性也相當不錯，只是在急加速狀態(tài)下的表現(xiàn)還是要略遜于時下流行的雙離合變速器。

　　相比新君威新君越的懸掛明顯偏重于舒適性調教，大部分的顛簸都讓柔軟的懸掛過濾掉了，在方向盤的指向性能上也有不俗的表現(xiàn)，在盡可能的提供舒適性的同時順帶照顧了駕駛性。但你不能指望新君越像新君威那樣充滿駕駛樂趣。前后排座椅均選擇了打孔真皮材質，而且皮質非常柔軟。雖然前排座椅保留了偏向運動性的腰部支撐，但實在是沒有什么運動感可提供，于此相比柔軟、寬大的皮質座椅讓人感覺安逸舒適。空間上新君越2837mm的軸距為后排乘客對于腿部空間的困擾變成了享受。但不盡如人意了的頭部空間讓人多少有些遺憾，不過好在腿部空間充足，多少彌補了頭部空間不足的問題。

　　相對傳統(tǒng)于美國車在內飾的布局上，新君越有著很大的不同顯得緊湊很多。懷抱式的環(huán)形設計整體感非常好，安全感十足。隨著動力強勁的2.0T發(fā)動機而來的還有風格上的轉變，裝飾亮條替代了原先的木紋飾板，純黑的內飾也讓原本雍容尊貴的新君越多一絲運動氣息。與新君威不同新君越是一款比較中庸的車，并且完全忠于別克品牌的商務形象。你可以說新君越是一個移動的豪華休息室，車內人員的舒適性始終是第一位的。

　　新君威運動的特性幾乎是路人皆知，新君威所搭載的兩款渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。其中具備源自薩博的“super boost”超推進功能的1.6升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機132Kw的最大功率和230N·m。2.0T渦輪直噴發(fā)動機，162 Kw的最大功率，350 N·m的最大扭矩，讓人有充分的理由相信新君威2.0T的動力性。

　　新君威主打運動牌，所以操控上必然要下一定的功夫，新君威在懸架上采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛帶有副車架，這種設計對隔震與提升操控性都有很大幫助，而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。新君威的鋁制部件的大量應用，減輕了底盤重量，同時帶來更佳的平衡性和路感回饋。

　　內飾方面的設計為了符合整車設計思路，沒有采用同級別車型管用的木紋裝飾，一切的出發(fā)點都是“運動”二字。細節(jié)地方更多的融入了具有金屬質感的材質和鍍鉻設計，區(qū)別于其他車型的傾斜的中控面板設計。如今無論什么車型幾乎都在追求車內空間的最大化。但新君威非但沒有加大加長，反而相比老款君威大幅度瘦身，畢竟新君威走的是運動路線，你見過有幾頭大象比豹子靈活？但一切都是平衡的，在追求運動型而緊縮體型的同時必然會犧牲了一定的空間。雖然在空間上新君威存在不足，但不得不承認新君威仍然是30萬元以內級別當中的性能強者，畢竟從操控的角度來說新君威更甚一籌。