帝豪EC7上市之后，能與之相提并論的自主精品A級(jí)車除奇瑞A3莫屬，這兩款車都堪稱各自品牌下的標(biāo)桿車型，那么在用戶最關(guān)心的動(dòng)力、底盤、空間和配置上誰表現(xiàn)的更好呢？

　　動(dòng)力底盤——A3更運(yùn)動(dòng) EC7空間大

　　EC7目前只有1.8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺(tái)吉利自產(chǎn)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了102千瓦，推動(dòng)1.2噸出頭的EC7絲毫不成問題。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在原來的吉利遠(yuǎn)景上應(yīng)用時(shí)的油耗用戶口碑也相當(dāng)不錯(cuò)，考慮EC7只比遠(yuǎn)景重80公斤，EC7的油耗應(yīng)該還令人滿意。預(yù)計(jì)EC7隨后還將推出1.5排量和自動(dòng)擋車型，將為消費(fèi)者提供更多選擇。

　　相比之下，A3的動(dòng)力組合則要豐富得多，有1.6、1.8排量手動(dòng)和2.0自動(dòng)車型可供選擇。目前A3都采用的是奇瑞的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然參數(shù)并不是太出眾，但在功率、穩(wěn)定性和油耗等各方面做得比較均衡。手動(dòng)車型配備的5速手動(dòng)變速器手感不錯(cuò)，而自動(dòng)車型的4前速DPO自動(dòng)變速器性能一般，平順性尚可，主要是彌補(bǔ)缺少自動(dòng)擋車型的空缺。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，由于成本和車內(nèi)空間的限制，麥弗遜前懸掛是通常的選擇，EC7和A3也不例外的選擇了這種懸掛，而EC7的后懸掛采用了相對(duì)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，和A3的多連桿后懸掛相比，后者對(duì)車輛操控性和舒適性的貢獻(xiàn)顯然更大，從底盤這個(gè)環(huán)節(jié)來說，A3的運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)一些。但是有利也有弊，A3較短的軸距讓其車內(nèi)空間比較局促，而EC7比A3多出的10cm軸距也讓前者在空間上占據(jù)了上風(fēng)。