● 全球引擎策略性合作聯(lián)盟GEMA 2.4發(fā)動機(jī)

　　21世紀(jì)初，三菱、克萊斯勒和韓國現(xiàn)代為了研發(fā)小排量發(fā)動機(jī)而共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯(lián)盟”，這個聯(lián)盟的英文名全稱為“Global Engine Manufacturing Alliance ”，簡稱GEMA。目前克萊斯勒和三菱以及韓國現(xiàn)代的很多直列四缸發(fā)動機(jī)都是出自這一聯(lián)盟，例如三菱EVO上使用的4B11和勞恩斯-酷派上的2.0T就很相像，而2.4升發(fā)動機(jī)則可以在吉普指南者、三菱歐藍(lán)德EX和領(lǐng)翔上看到。這臺2.4升發(fā)動機(jī)缸體基礎(chǔ)由現(xiàn)代汽車設(shè)計，克萊斯勒在其基礎(chǔ)上增加了源自奔馳V6發(fā)動機(jī)技術(shù)的雙VVT氣門正時系統(tǒng)，三菱使用了著名的MIVEC，而現(xiàn)代則采用自家的CVVT技術(shù)。

　　三菱歐藍(lán)德EX——4B12

　　三菱歐藍(lán)德EX誕生于2005年，屬于第二代產(chǎn)品。它出自三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的GS平臺。實際上，歐藍(lán)德是三菱與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)合設(shè)計的SUV，屬于日系車與歐系車的“混血”，無論外形設(shè)計，動力表現(xiàn)還是操控性能都比較出色，是一款時尚的多功能運(yùn)動型SUV。

　　『歐藍(lán)德裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　歐藍(lán)德2.4升車型裝備的發(fā)動機(jī)被稱為4B12，這是一臺全鋁合金發(fā)動機(jī)，具備可變氣門正時功能，最大功率125千瓦，最大扭矩226牛米。與之搭配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力參數(shù)并不算強(qiáng)勁，但也能滿足日常城市駕駛的需求。實際上，三菱的4B1系列全部來自于GEMA。其中包括1.8L的4B10，EVO上的大名鼎鼎的4B11T以及歐藍(lán)德EX上的4B12等。

　　歐藍(lán)德EX的市場表現(xiàn)一直不錯，不過2007年發(fā)布到現(xiàn)在的歐藍(lán)德EX一直沒有進(jìn)行過改款，隨著新一代藍(lán)瑟以及EVO改款全新的外觀設(shè)計之后，這款同樣基于藍(lán)瑟底盤的緊湊級SUV也面臨著中期改款的需求。有消息稱改款的歐藍(lán)德即將亮相，一些諜照也證明了這一說法。同時現(xiàn)款歐藍(lán)德的優(yōu)惠幅度開始加大，是不錯的購買時機(jī)。

　　SONATA·領(lǐng)翔——Theta II

　　北京現(xiàn)代自從索納塔之后，后繼的中型車就沒有再獲得理想的市場表現(xiàn)。從御翔到領(lǐng)翔，它們作為與雅閣、凱美瑞同級別中型車的定位一直沒有獲得市場的廣泛認(rèn)可。

　　『領(lǐng)翔裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　領(lǐng)翔上裝備的2.4升發(fā)動機(jī)屬于韓國現(xiàn)代的Theta系列。之前御翔上的發(fā)動機(jī)為不帶可變氣門正時系統(tǒng)的Theta發(fā)動機(jī)，2008年現(xiàn)代在歐洲推出的小改款版索納塔車型的同時推出了升級為進(jìn)排氣門雙CVVT可變氣門正式系統(tǒng)的Theta II系列發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)領(lǐng)翔使用的就是這款發(fā)動機(jī)。這是一臺全鋁發(fā)動機(jī)，可以輸出128千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。實測的0-100公里/小時加速時間可沖刺到10秒以內(nèi)。

　　客觀來說，領(lǐng)翔在加速能力、噪音控制等方面的表現(xiàn)都是值得肯定的，然而說缺點(diǎn)也是顯而易見，比如內(nèi)飾設(shè)計的不足以及人性化方面的欠缺。駕駛感覺上和同級別其他對手相比還需要提高。當(dāng)然，領(lǐng)翔的價格相對來說也便宜一些，恐怕只有這樣才能使它的競爭力能夠充分地體現(xiàn)出來。