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　　指導(dǎo)價(jià)格： 11.89 萬(wàn) -15.39 萬(wàn)

　　主動(dòng)安全：兩廂運(yùn)動(dòng)型配備 ESP ，電子液壓助力，前后副車架底盤

　　副車架常識(shí)：簡(jiǎn)單的說(shuō)，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒(méi)有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。對(duì)于副車架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設(shè)計(jì)較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，但是過(guò)軟的副車架懸置設(shè)計(jì)會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來(lái)較大的運(yùn)動(dòng)形變，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎定位的不準(zhǔn)確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。。較硬的副車架懸置，能夠帶來(lái)很高的連接剛度，但是對(duì)震動(dòng)噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)和匹配副車架時(shí)通常會(huì)針對(duì)車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。復(fù)雜的底盤懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)空間和車重會(huì)有一定影響，但操控性能得到了大大的加強(qiáng)。也更能發(fā)揮緊急避險(xiǎn)作用。

　　�？怂故窃�09款上新增了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且僅限于兩廂2.0的運(yùn)動(dòng)版車型。�？怂沟腅SP和多數(shù)車型不太一樣，沒(méi)有外置的按鍵可以進(jìn)行關(guān)閉，如果想關(guān)閉ESP系統(tǒng)需要在行車電腦里進(jìn)行設(shè)置。和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國(guó)天合的ESP系統(tǒng)。這種ESP介入時(shí)間不是太早，不過(guò)在關(guān)鍵時(shí)刻還是可以感受到ESP的安全保障效果。對(duì)于這么一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與操控性的車型來(lái)說(shuō)，ESP更是必不可少的一項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。電子液壓助力也不用多介紹了，總之高速方向重一點(diǎn)對(duì)安全保障多一些。

　　五、思域

　　指導(dǎo)價(jià)格 :12.98 萬(wàn)－ 17.68 萬(wàn)

　　主動(dòng)安全：頂配車型配備 VSA ，標(biāo)配 205 寬胎，分層儀表臺(tái)，電動(dòng)助力

　　VSA常識(shí)：VSA的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，VSA系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動(dòng)力，使車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

　　老款的思域是沒(méi)有VSA系統(tǒng)的，不過(guò)新改款的思域已經(jīng)在頂配版本上配備了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是本田的一種叫法，類似豐田VSC系統(tǒng)，其效果和ESP是一樣的，但構(gòu)造和原理略有不同。但基本上都是通過(guò)相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保證行車的穩(wěn)定性。

　　標(biāo)配205寬胎，對(duì)于還是195寬胎為主的緊湊車來(lái)說(shuō)，算得上比較恰當(dāng)了，也沒(méi)有215輪胎那么費(fèi)油。新款思域全系車型將原來(lái)的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，這樣的做法可以讓本來(lái)算輕盈的日系車方向助力獲得高速穩(wěn)定感受。

　　思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。開(kāi)車時(shí)速情況容易掌握，而且不容易分神。有一定主動(dòng)安全保護(hù)意識(shí)。

　　僅僅一款頂配車型標(biāo)配VSA系統(tǒng)，而且價(jià)格高達(dá)17.68萬(wàn)，即便是優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，也難以讓大多數(shù)消費(fèi)者感興趣，恐怕有些曲高和寡的意義了。