對(duì)車(chē)禍的恐懼和害怕相信每個(gè)人多少都會(huì)有些耳聞目睹。生活中，電視里，各類(lèi)照片，許多血淋淋的案例就活生生的擺在我們面前。偶爾去交警隊(duì)的停車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，各類(lèi)事故車(chē)輛損壞程度讓人觸目驚心，汽車(chē)給我們出行帶來(lái)便利交通工具同時(shí)，駕車(chē)安全意識(shí)以及車(chē)輛本身安全設(shè)計(jì)也日益成為很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)注重點(diǎn)。

　　被動(dòng)的各類(lèi)碰撞測(cè)試也是安全的一個(gè)方面，但也帶來(lái)不少疑問(wèn)，首先是被碰撞時(shí)已經(jīng)不可避免車(chē)輛損壞或傷亡的事情發(fā)生。去被動(dòng)迎接結(jié)果總沒(méi)有主動(dòng)避開(kāi)或減輕損害來(lái)得更好。其次是馬路上的各種交通和事故情況遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室要復(fù)雜，不可能都通過(guò)模擬一一到位。而且實(shí)驗(yàn)室也有測(cè)試條件限制，比如 50KM/h 或者碰撞角度等等。這樣一來(lái)就不可能真正保障安全，畢竟交通事故發(fā)生如果能夠控制車(chē)速，肯定每個(gè)人都會(huì)采取剎車(chē)制動(dòng)，大部分情況是很突然發(fā)生，導(dǎo)致駕駛員控制太晚或無(wú)法作出反應(yīng)，那么高于 50KM/h 的后果就很恐怖了，因此所謂碰撞安全測(cè)試是不能作為安全保障的唯一理由。

　　安全氣囊，現(xiàn)在普及率也高，對(duì)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)安裝也比較容易，不需要太多調(diào)試。但往往很多時(shí)候，安全氣囊在交通事故時(shí)并沒(méi)有打開(kāi)起到相應(yīng)的保障安全作用，以至于消費(fèi)者和廠(chǎng)家之間的官司不斷，屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。因而更多明智購(gòu)車(chē)者，開(kāi)始留意一些主動(dòng)安全裝備。比如ESP車(chē)身穩(wěn)定電子系統(tǒng)，比如寬胎，甚至包括大尺寸四輪碟剎等等。下面我們和大家一起來(lái)分析這些主動(dòng)安全比較到位的家用A級(jí)車(chē)。

　　一、速騰

　　指導(dǎo)價(jià)格： 13.88 萬(wàn) -19.08 萬(wàn)

　　主動(dòng)安全：全系標(biāo)配 ESP ， 205 寬胎 , 電子方向助力 (EPS)

　　ESP常識(shí)：ESP是Electronic Stability Program的縮寫(xiě)，中文名稱(chēng)叫做電子穩(wěn)定程序。ESP系統(tǒng)的工作原理是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過(guò)中央處理器分析傳感器傳來(lái)的信號(hào)，從而及時(shí)調(diào)整車(chē)輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。所以從嚴(yán)格的角度來(lái)講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡(jiǎn)單的疊加。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中需躲避障礙物、突然猛打轉(zhuǎn)一盤(pán)或汽車(chē)在復(fù)合路面上行駛時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，來(lái)有效地保證行駛安全。目前在歐美，ESP逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。在國(guó)內(nèi)，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系統(tǒng)在不同的廠(chǎng)家會(huì)有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產(chǎn)叫VDC，沃爾沃稱(chēng)DSTC等等。

　　現(xiàn)在市面上主要提供ESP的廠(chǎng)家有，博世，德國(guó)大陸特維斯，愛(ài)信精機(jī)，日本電裝，美國(guó)天合，美國(guó)德?tīng)柛＿@幾家。

　　一汽大眾推出的速騰上市也已經(jīng)3年多了。但至今仍然在緊湊車(chē)中占有重要一席。究其原因，其底盤(pán)穩(wěn)健和全系ESP以及PQ35平臺(tái)所帶來(lái)的貢獻(xiàn)是無(wú)法回避的。首先我們來(lái)看底盤(pán)結(jié)構(gòu)。速騰采用前麥弗遜＋后四連桿懸掛。車(chē)身在連續(xù)彎道或者緊急避讓時(shí)，懸掛支撐度相當(dāng)硬朗扎實(shí)，配合牢固的底盤(pán)，速騰的第一主動(dòng)要素是齊全的，就是緊急避讓時(shí)，車(chē)身穩(wěn)健度會(huì)讓駕駛者更有信心。這一點(diǎn)很重要。不過(guò)復(fù)雜結(jié)實(shí)的四連桿后懸掛結(jié)構(gòu)也給速騰帶來(lái)不少弊端，比如后排和行李箱空間被更多侵占，車(chē)身重量加大等等。

　　我們要說(shuō)說(shuō)速騰的ESP，這是很多人義無(wú)反顧選擇速騰的重要理由，因?yàn)樵谒衮v車(chē)型上，哪怕是老款的4缸8氣門(mén)單頂置凸輪軸1.6和2.0車(chē)型，都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)。而且這套ESP系統(tǒng)設(shè)有按鍵（就布置在檔位前臺(tái)面上），可以選擇關(guān)閉或開(kāi)啟，不過(guò)到關(guān)鍵時(shí)刻，一旦車(chē)身真正失控，不管關(guān)閉如否，ESP仍會(huì)盡最后努力挽救失控狀態(tài)。

　　速騰可能因?yàn)槌杀驹�因并沒(méi)有采用博世的產(chǎn)品，而是德國(guó)大陸特維斯。德國(guó)大陸特維斯是德國(guó)制造輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)公司，雖然無(wú)法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實(shí)力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個(gè)知名汽車(chē)品牌提供電子穩(wěn)定程序。如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時(shí)捷，福特（包括阿斯頓馬丁）等。德國(guó)大陸特維斯公司提供的MK60四通道產(chǎn)品并不是其最高產(chǎn)品系列，MK70才接近于博世ESP/8.0,但比日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過(guò)時(shí)產(chǎn)品還是更令人滿(mǎn)意。

　　速騰也標(biāo)配了前排側(cè)安全氣囊，這比很多同級(jí)車(chē)型被動(dòng)安全更齊全。另外PQ35先進(jìn)緊湊車(chē)平臺(tái)也提供給了速騰諸如，空腔注臘，長(zhǎng)車(chē)身激光焊接，電動(dòng)助力EPS，車(chē)門(mén)Y型防撞梁等等。即便是被動(dòng)和車(chē)身堅(jiān)固方面也同樣出色。新增配的速騰更是標(biāo)配了205寬胎，這樣一來(lái)，支撐以及制動(dòng)表現(xiàn)更佳了。

　　值得指出的是，速騰同時(shí)采用了先進(jìn)的電動(dòng)助力，低速會(huì)更輕盈，高速則相對(duì)沉穩(wěn)，實(shí)際上速騰助力遠(yuǎn)不及日系輕巧，所以這個(gè)電動(dòng)助力對(duì)于方向助力還算比較沉穩(wěn)的速騰來(lái)說(shuō)，也不能算作是有太多幫助的主動(dòng)安全系統(tǒng)了。