● 奧迪A4L

　　如今的奧迪品牌給人留下的印象是運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)和科技感，另外還有始終不變的德國(guó)品質(zhì)。奧迪A4作為一款追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的中型車(chē)而受到很多年輕消費(fèi)者的青睞，一直以來(lái)都是國(guó)產(chǎn)高檔中型車(chē)市場(chǎng)里的主力軍。而轉(zhuǎn)為中國(guó)市場(chǎng)研制的新款奧迪A4L在軸距上有所加長(zhǎng)，加長(zhǎng)的車(chē)身多少影響到了這款車(chē)的操控性，然而空間的增加又博得了另一些人的青睞，有失必有得。

　　盡管主力車(chē)型是前驅(qū)車(chē)，但在奧迪的精心調(diào)教下A4L還是表現(xiàn)出很高的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并且位置盡量后移，減輕前軸的重量。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置之后，便可以騰出更大的空間來(lái)安裝復(fù)雜的前懸掛，奧迪A4L的前軸采用5連桿懸掛結(jié)構(gòu)，這種配置即使用在很多同級(jí)別車(chē)型的后軸上都是很奢侈的。

　　『奧迪的多連桿懸掛』

　　『奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)重心靠后』

　　多連桿懸掛的復(fù)雜程度一眼就可以看出，它和麥弗遜式懸掛的“三點(diǎn)式”相比有很大區(qū)別。在行駛過(guò)程中各個(gè)連桿之間協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，能夠有效保證輪胎與地面的貼合。有了強(qiáng)大的懸掛并且經(jīng)過(guò)精心調(diào)校之后，A4L創(chuàng)造出極為順滑的操控感受。它的懸掛很有韌性，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)�；蛟S也有人會(huì)認(rèn)為這樣的設(shè)定顯得沒(méi)有特點(diǎn)，不過(guò)這就是奧迪的一貫作風(fēng)。

　　可以說(shuō)奧迪A4L的前5連桿懸掛并不是為了追求極致操控性而打造的，而是為了追求舒適性和操控性二者的平衡。雖然作為前驅(qū)車(chē)，它不可能達(dá)到寶馬那樣的操控水準(zhǔn)，但它駕駛起來(lái)比較輕松，這一點(diǎn)上也要強(qiáng)于寶馬。當(dāng)然，如果是在四驅(qū)版車(chē)型上，或者更強(qiáng)的S版上，這種懸掛的優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全展現(xiàn)出來(lái)了。

　　● 總結(jié)：

　　當(dāng)然，市面上的復(fù)雜前懸掛車(chē)型并不止這三款，而以上介紹的這三款無(wú)疑是目前市場(chǎng)影響力很大的產(chǎn)品。不過(guò)我們也不能盲目崇拜硬件上的先進(jìn)性，畢竟真正的水平還要看調(diào)校，例如德國(guó)的著名跑車(chē)品牌保時(shí)捷就一直采用麥弗遜式前懸掛。所以，各位在買(mǎi)車(chē)時(shí)還要根據(jù)自己的實(shí)際需要決定，決不能盲目追求。