一般我們提到車身設計時，總會提到一個名詞，就是風阻系數(shù)。不少人都知道，風阻系數(shù)會一定程度上影響車輛行駛中的油耗表現(xiàn)，但是究竟影響到什么程度呢？市面上的一些主流車型風阻系數(shù)又都是多少？我們今天就來聊一聊。 

　　我們經常會說，跑高速會比在城里省油，因為多數(shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時，風阻系數(shù)就成了一個重要的技術參數(shù)。因為根據(jù)測試，當車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200km／h，就要有超過85%的動力輸出是用于克服空氣阻力。

　　一般來講，汽車的風阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因為風阻系數(shù)有著相當?shù)闹匾�性，一些大的汽車生產廠家才會斥巨資成立風洞實驗室，比如寶馬今年就在德國慕尼黑成立了第二個風洞實驗室。

　　當然，我們說風阻系數(shù)是影響油耗的一項重要因素，但并非全部因素，畢竟油耗還是與發(fā)動機技術、變速箱齒比設定以及與發(fā)動機匹配等有最直接的關系。因此不能絕對地說，風阻系數(shù)低，油耗就會低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當然還是風阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經常跑高速的人來說。

　　● 0.28 奔騰B50

　　當我找到奔騰B50的風阻系數(shù)數(shù)據(jù)時，感覺有點難以置信。從外觀設計上看，它并沒有什么特別引人注意的地方，車身顯得較為厚重，流線感不算很強，而較低的車身應該為減小風阻作了一些的貢獻。

　　不過，盡管奔騰B50有著非常不錯的風阻系數(shù)，但是它并不是最適合跑高速的選擇，因為它和新寶來使用的是同一款1.6升兩氣門發(fā)動機，而這款發(fā)動機對于城市路況下的走走停停更能應付，真正高速狀態(tài)下能力會有些不足。而且，目前在B50論壇里一些提車作業(yè)的反饋也是油耗偏高。

　　雖然發(fā)動機更適應在城市里穿梭，但是好在使用了奔騰B50使用的是6速手自一體變速箱，對巡航經濟性能起到一定的幫助作用。

　　● 0.29 悅動

　　北京現(xiàn)代的悅動風阻系數(shù)為0.29，相對于同級別車型來說是個很有優(yōu)勢的數(shù)值。實際上，相對于依然在售且銷量很火的老伊蘭特來說，悅動本身更大的優(yōu)勢也是在外形上。而在升級同時，風阻系數(shù)也得到了改善，老伊蘭特的風阻系數(shù)為0.33。悅動時髦大氣，同時空間也明顯要寬敞了不少。雖然說從性能和配置上看，亮點并不算多，但價格方面它卻有著絕對的優(yōu)勢。

　　不過，以我們實測的悅動1.6自動擋車型在城市綜合路況下油耗表現(xiàn)不能算是很實惠，而且高速狀態(tài)下的風噪也還是有點明顯。不過，相信手動擋車型在油耗方面會比4AT的自動車型表現(xiàn)好很多。