上海大眾朗逸

　　作為一款上市1年多的新車，朗逸的市場表現還是不錯的，很多人都說郎逸是大眾版的卡羅拉，除了通常的麥弗遜式獨立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結構簡單的扭力梁非獨立懸掛。朗逸的懸掛調校的不錯，減震偏軟但較卡羅拉的韌性更強，但在車身循跡等方面相比307要稍遜一籌。

　　可以說，朗逸提供了國產大眾在同級別車型中最大的后部空間，除了較長的軸距，很大程度得益于簡單的后懸掛結構，過彎的時候，非獨立懸掛加上調教過軟的毛病就顯現了，轉向時感覺車身側傾會比較大。物極必反的道理很實用，像其同門的速騰因為采用獨立懸掛，操控的感覺是不錯，可后排空間就不如朗逸充裕。

　　朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強烈，但不錯的車身剛性提供了行車時的安全感，不像普遍采用同類型懸掛的日韓系車那樣一遇到顛簸的路段就暴露出單薄感，甚至出現個別懸掛脫節(jié)的極端現象。

　　懸掛的種類只是底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是設計精度、材料工藝、調校水準。即便是從技術層面低一些的非獨立懸掛如果調校得到位可能比技術領先的獨立懸掛來得更實際。落到實處的還得以實際使用效果為準，什么樣的結構設計都可以抄襲，只有調校水準則是車企真正的“看家本領”，需要數十年甚至百年的積累，而不是簡單的仿效能輕易獲得的。能夠在消費者日常所需的情況下，為行駛安全、乘坐舒適和生活便利提供品質保證才是產品贏得市場的法寶。（來源：卓眾汽車網）