在硬頂敞篷這個細分市場并不可能容下太多的競爭對手。沒有金剛鉆，不攬瓷器活，雷克薩斯也是在推出IS近十年之后，才推出了基于IS的IS敞篷車。同時他也一步一個腳印地入侵寶馬的領地。差不多十年前，雷克薩斯推出IS欲與寶馬3系試比高時，IS還只有一種車身型式，一款發(fā)動機。2005年推出第二代IS時，情況不同了，有了多款發(fā)動機，甚至還有全輪驅動系統，但是IS還僅僅是4門轎車。而就在豐田推出IS F與寶馬M3一較高下之后，IS C誕生了，一款兩門硬頂敞篷車，很顯然就是沖著寶馬去的。

　　當豐田推出雷克薩斯IS時，我們并沒有想到他可以和寶馬競爭，近10年過去了，雷克薩斯正在進一步瞄準寶馬3系：IS300C劍指寶馬330i敞篷。

　　開著敞篷車，不論是330Ci還是IS300C，招搖過市暴露在眾目睽睽之下，難免有些害羞。頭頂差不多和公交車的車輪一樣高，別人可以一覽無余地把你看個通透，還得擔心被當成煤老板富二代，飛來吃了一半的煎餅果子。在紅綠燈前停車時你得微笑著收獲許多小廣告，再也不能躲在玻璃后視而不見了�？墒俏疫�是忍不住經常試著打開和閉合頂篷。是的，我陶醉于頂篷開合的感覺，仿佛找回了一些童年看《變形金剛》的快樂。這是我對硬頂敞篷更贊賞的一個原因。另外，當頂篷閉合時，他和Coupe幾乎沒有什么兩樣，也更適合城市，像變形金剛化身跑車后更好地融于城市。當你把330Ci和IS300C敞著篷，靜靜地停在咖啡館的櫥窗外，而在櫥窗內靜靜地嘬一口咖啡，看別人對他們行注目禮時，我突發(fā)異想，人們會更關注誰？女生是IS300C還是330Ci更能俘獲女生的芳心呢？

 

　　IS300車型在國內的銷售情況還不錯，因此IS300C這款車在國內的市場表現還是很值得期待的。他們和各自的4門車型相比，外觀上有不少變化，比如IS300C的尾燈的尺寸比普通車型大了不少，精氣神兒顯得更加充足。前臉造型也經過更細致的修飾，更內斂更圓潤。雙出排氣管并不是IS300C的專利，不過整體的感覺還是典型而穩(wěn)重的雷克薩斯風格。 不論是330Ci還是IS300C，他們閉合和打開頂篷后的線條都同樣足夠優(yōu)美。

敞著篷時，他們都很驚艷；閉合頂篷后，330Ci比IS300C還要低調。他們都采用了17英寸的輪輞，如果采用更大尺寸的輪輞，在視覺上將有更大的沖擊力。　

　　它們都采用了目前流行的三片式的硬頂設計，頂篷打開和收起的時間約為21秒。這樣的設計雖然在機械上有些復雜，但是卻能提供更大的后備箱空間。IS300C的行李箱在閉合頂篷的情況下有超過500升，比很多三廂轎車都大不少，但要是把頂篷收起，就放不下什么東西了，況且空間還是細長的。IS300C行李箱里面的隔板是用來保護頂篷和行李箱內物品的，可以手動收起來，就像隔物簾一樣，但收起來以后頂篷就不能打開。330Ci沒有這么復雜，但相比之下，IS300C有著更多的行李箱空間。他們的收疊方式有著細微的不同，結果就是330Ci和IS300C相比，有更大的后窗視野。

 

　　與其相應的轎車版相比，兩款車在整備質量上要重一些；車身尺寸也要長一些，但主要都用在了尾部。當恢復成硬頂時，IS300C和330Ci的頭部空間都不局促。330Ci的前排座椅椅背都設計成內凹，這樣增加了一些后排乘客的腿部空間。至少不用自我解嘲地說那是寵物座。兩車的車內儲物空間都不算多，但330Ci的設計更為精巧一些。330Ci的杯架置于空調出風口處，可以起到給飲品降溫的作用。而IS300C的設計一般，雖然中央扶手可前后移動，里面藏了一個杯架，但利用起來太麻煩了。IS300C后排座無兩側扶手（330Ci有），讓后排人士有些失落。寶馬330Ci那一小塊后窗玻璃可能是由于收納空間的原因，不是垂直升降，而是一個曲線收納的過程，很有意思。IS300C比330Ci安靜，當合上頂篷，IS300C沒有吱吱作響或者尖銳的風嘯聲，令人印象深刻。但是敞著篷時和330Ci就相差無幾了。

　　IS300C的內飾更討人喜歡，看著就讓人心情倍感舒暢。質感細膩并且包裹性相當不錯的座椅可以讓人愛上駕駛。如果說純黑色的內飾可以掩蓋一些做工上的不足，那淺色的內飾就會讓雷克薩斯這種在細節(jié)工藝上很強悍的品牌顯得更加出色。而330Ci的內飾設計依然典雅。

　　雷克薩斯IS300雷克薩斯IS300C配置比寶馬330Ci要高，像ACC自適應雷達巡航系統、G-BOOK智能副駕都很有意思。而倒車影像、座椅通風，都會讓人體驗到高端品牌的豪華感。IS300C真是和330Ci較上勁了，連記憶座椅也多一個存儲按鈕。IS300C的左右后視鏡有防炫目功能，330Ci的沒有。

　　IS300C落鎖后自動收后視鏡，既可以保護后視鏡，也可以據此判斷是否已經上鎖。不過iDrive給我的感覺很好，顯然比IS300C的科技感強，雖然不見得有他實用，比如330Ci就沒有回家功能，而G-book可以幫助雷克薩斯設定想去的地方。內飾和配置上，330Ci有些英雄遲暮的感覺。不過別著急，寶馬的殺手锏還沒有出。

　　IS300C的最大功率是170千瓦，在6200轉/分時出現；最大扭矩是300牛米，在4400轉/分鐘時出現。而330Ci的最大功率為190千瓦，在6600轉/分出現；而最大扭矩同樣是300牛米，卻在2500轉/分就可以出現。這或許就是為什么IS300C的0-100公里/小時提速時間是8.1秒，而330Ci是7.0秒。

　　敞著篷聆聽發(fā)動機的怒吼就足以讓你血脈賁張。你想換個發(fā)型？當車速超過100公里/小時，你探出頭就可以。超過200公里/小時，風速比12級臺風還快，還有整容的效果。如果你想體會兩款車的性格迥異，同樣從靜止地板油到80公里/小時，再猛松開油門，你就會知道。330Ci的油門反應靈敏，深踩油門時降擋迅速。通過猛踩猛松油門可以收獲強烈的頓挫感——寶馬松油后的發(fā)動機制動強烈，如果想過渡得舒服一些，可以用手動模式升一擋。 即便做了加強，IS300C和IS300相比，也喪失了15%的抗扭剛度。這容易造成車身的擺動和輕微顫動。好在17英寸輪胎更高的側壁有助于吸收路面的沖擊。雖然IS300C輪胎的速度等級比330Ci高，但是330Ci的感覺會更為緊實，也更能去沖擊速度和操控。確實，330Ci的整體感很強，方向盤也比IS300C沉重許多，就像330Ci的雨刷那樣，你的心跳也會隨著車子從靜止到運動而加速。IS300C在某一時刻甚至給了我駕駛昂科雷的錯覺，所以別把他當賽車，當陸地巡洋艦吧。

　　雖然是款敞篷轎跑，但IS300C依然散發(fā)著雷克薩斯舒適、豪華、愜意的特點。也許他比硬邦邦的寶馬缺乏一些殺氣，但更細膩�；蛟S2.5升排量加上自動變速器才更符合雷克薩斯的性格。如果你喜歡速度勝過造型、配置和娛樂設施，我想說寶馬寶刀未老。不單單是價格問題，雖然IS300C和330Ci相比，還有遜色的地方，但整體而言，他正在小跑著繞到了寶馬的前面。（來源：汽車探索）