有些人談及渦輪增壓總是神神秘秘的，仿佛渦輪增壓就是什么高科技。自然吸氣就一定比不上渦輪增壓。實際上這是一個美麗的認識錯誤。早期的渦輪增壓是用在飛機上，以彌補高空發(fā)動機進氣不足。但渦輪增壓器也帶來維護保養(yǎng)麻煩，工作壽命有限的缺點。

　　比如二戰(zhàn)美國陸軍航空兵（1947年改為美國空軍建制）就沒有使用帶渦輪增壓器的P 43A 槍騎兵飛機，幾乎全部賣給了當時的中國空軍，結果是故障率比較高，造成了非戰(zhàn)斗損傷。P51野馬被美國發(fā)現(xiàn)頻道評為二戰(zhàn)最杰出的戰(zhàn)斗機，事實上這種裝配自然吸氣發(fā)動機加上設計合理的機身，并不比渦輪增壓差多少。涉及到家用緊湊，一定非要靠渦輪增壓嗎？這是本文想討論的重點。

　　一、速騰 1.8T

　　指導價格：已經(jīng)停產(chǎn)

　　動力特點：老款渦輪增壓動力，技術特征缺乏缸內(nèi)直噴，但性能還不錯

　　綜合評星：★★★☆

　　從速騰05年上市再到08年速騰1.8TSI冠軍版本出現(xiàn)。這三年間，擔當速騰主力車型地位的絕不是EA111系列發(fā)8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0發(fā)動機。而是代號EA113渦輪增壓發(fā)動機，排量為1.8的老式每缸5氣門渦輪增壓發(fā)動機,以前也用在老寶來和帕薩特車型上，甚至還用在老款奧迪A6車型。實際上，對于這款老式渦輪增壓的修修補補，相信大家都習以為常了。

　　速騰1.8TSI冠軍版

　　實際體驗感受是，速騰自動車型D檔開始小油門狀態(tài)行駛，發(fā)動機轉速會基本控制在2000轉以下的，很短時間內(nèi)變速箱就把檔位升至六檔巡航，行車電腦按照省油模式進行發(fā)動機控制。油門踏板踩至二分之一行程開始超車，發(fā)動機前段相應并不強烈，和一般自然吸氣發(fā)動機感覺相似。轉速達到2500轉的時候渦輪介入瞬間加速感陡然增強，這時候如果大家開著車窗的話可以清晰的聽到渦輪吸氣的“嘶嘶”聲音。繼續(xù)深踩油門，變速箱最多能連降三檔進行最大發(fā)力加速，動力方面完全可以滿足多數(shù)用戶的需要。

　　市內(nèi)駕駛感受：上篇我們也談到了帕薩特以及領馭采用這款1.8T車型。對于這些體重稍重的B級車來說，假入是起步，渦輪如在發(fā)動機1800轉之前不會啟動的話，這多少會影響加速性能。不過對于速騰來說這個問題不大，因為它的車重雖然比一般緊湊車重。但它配合1.8自然發(fā)動機也不會是小車拉大馬，更何況1800轉之后渦輪就開始啟動工作了。油耗的話，平均10 -11升 的綜合油耗，相信這個車型用戶還是可以承受的。渦輪增壓并不是為了省油，實際上，它的動力表現(xiàn)是人們更為側重的。

　　大眾1.8TSI發(fā)動

　　高速駕駛感受：盡管這不是1.8TSI發(fā)動機，但高速絕對不會讓你對所謂老式渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生抱怨。而且速騰懸掛整體還是以往大眾硬朗風格，前麥弗遜配合高水平的后輪獨立懸掛。配合新的超高強度車身結構，再加上駕駛者手中這個粗壯小巧手感頗好的方向盤，綜合起來給人一種十分踏實的高速底盤穩(wěn)重感。電動助力方向盤也會隨速度變化提供相應的助力變化，而不像普通液壓助力高速反而變得更輕盈。記得長途行駛后，還是的老實怠速3-5分鐘給渦輪增壓部件散熱，否則容易損壞。

　　更主要的是配合牢固車身的是側氣囊和和ESP系統(tǒng)兩個標配安全配置。從駕駛中的姿態(tài)穩(wěn)定，到車身結構保證乘員初步安全，再到更多氣囊徹底保護乘員不受損傷，全方面的保護，讓事故的生還幾率大幅度提升。也許我們一輩子也用不到這些設備，但是它們卻能在最需要的時候挽救寶貴生命。