托森差速器/主動分配扭矩限滑差速器

　　關(guān)于限滑差速器恐怕很多讀者都聽說過大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器目前有T1、T2和T3等型號，也就是我們俗稱的A型、B型或C型。A型往往用作中央差速器，也就是所謂的“軸間差速器”，裝備在全時四輪驅(qū)動車型，如奧迪系列或者豐田的越野車上。

　　還有一種更厲害的，主動扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD系統(tǒng)的限滑差速器或者三菱的ACD。它們可以探測車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，并通過液壓或電磁裝置控制限滑差速器將不同比例的扭矩在前后軸之間分配。

　　不過以上這兩種多數(shù)都是用作四輪驅(qū)動汽車的中央差速器，而我們今天談?wù)摰氖茄b在前后橋上的“輪間差速器”，所以就不做過多介紹了。

　　首先我非常提倡安全駕駛，每位駕駛員都應(yīng)該關(guān)注自己和他人的生命安全。其次，“漂移過彎不如抓地過彎速度快”這句話只說對了一半。對于馬力較小的家用車來說這句話沒有錯，但換到大馬力四驅(qū)車上就不同了。這里涉及到一個限滑差速器的最大特點(diǎn)，就是裝上機(jī)械限滑差速器的汽車在高速抓地過彎時都會出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，這時就需要做漂移動作，通過油門修正車頭的指向。這也就是為什么那些WRC賽車即使在蒙特卡洛的柏油街道上也要漂移過彎。（來源：汽車之家）