新君威 2.0T——電子限滑差速器

　　2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威豪華運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配6擋手自一體變速箱，令這款車的0-100公里/小時(shí)加速僅為7.7秒，最高時(shí)速達(dá)到232公里。目前這款車的廠商指導(dǎo)價(jià)為25.59萬。

　　以上介紹的這兩款車可以說是高性能車中比較“入門”的水平，在差速器方面它們都裝備了一種叫做“電子限滑差速器”的裝置，簡稱ELSD。這套系統(tǒng)其實(shí)使用的是和普通家用車相同的開放式對(duì)稱錐齒輪差速器，不同的是它在ABS系統(tǒng)中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，ABS會(huì)給打滑的車輪施加制動(dòng)力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動(dòng)力。

　　這套系統(tǒng)可以理解為基于ESP系統(tǒng)的裝置，理論上說通過升級(jí)系統(tǒng)軟件，ESP都可以具備限滑差速的功能。不過種電子限滑差速器作為高性能車的限滑差速器使用有一個(gè)小小的問題，那就是它是基于“減速”的原理來增加扭矩的。也就是說在駕駛者一邊狂踩油門的時(shí)候，剎車系統(tǒng)卻在不斷的施加制動(dòng)力，不僅不能更有效的發(fā)揮動(dòng)力效能，而且時(shí)間上了還可能會(huì)使剎車系統(tǒng)過熱，因此這并不是一種完美的限滑解決方案。