實(shí)際駕駛中，雖然低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出并不澎湃，但也感覺(jué)不到動(dòng)力匱乏，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活積極，轉(zhuǎn)速很快就攀升到最佳范圍。超過(guò)3 000 r/min之后，動(dòng)力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車(chē)型，但超車(chē)時(shí)仍然是干凈利落。

　　盡管不是“三好學(xué)生”，但兩輛緊湊級(jí)轎車(chē)卻都是“體育特長(zhǎng)生”

　　標(biāo)致的產(chǎn)品無(wú)疑個(gè)個(gè)都是操控高手，個(gè)人一直對(duì)標(biāo)致的手動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘，207也沒(méi)有讓我失望，良好的手感無(wú)時(shí)無(wú)刻不吸引著我的右手，這讓方向盤(pán)上經(jīng)常處于左手單獨(dú)操控的狀態(tài)，好在穩(wěn)健的車(chē)身給了駕駛者足夠的信心。這也要得益于厚重的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度，精準(zhǔn)而穩(wěn)重是207方向盤(pán)的特征，配合前后均帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥克弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂型獨(dú)立懸架，207的操控在同級(jí)別車(chē)型中稱(chēng)得上出類(lèi)拔萃。

　　當(dāng)然，操控好不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠缺的支撐力和偏軟的減振都制約了它的靈活身手，如果對(duì)車(chē)輛的性能不夠熟悉，在高速急轉(zhuǎn)的一瞬間它可能會(huì)“調(diào)皮”地嚇你一跳，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)身在第一時(shí)間就能改變軌跡，不過(guò)車(chē)頭的一邊會(huì)迅速地下沉，雖然隨后懸架系統(tǒng)會(huì)頑強(qiáng)地抵住重心的轉(zhuǎn)移，但前提是你有足夠的膽量挑戰(zhàn)極限，否則，在入彎前的減速就還是非常有必要的。

　　相比207，新嘉年華有著更為敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)，在轉(zhuǎn)向時(shí)需要更加細(xì)心的對(duì)待，特別是轉(zhuǎn)向的初段，車(chē)頭猛然的轉(zhuǎn)動(dòng)總讓人有些措手不及，不過(guò)只要摸清它的脾氣秉性，加上適當(dāng)?shù)牟僮�，駕駛新嘉年華就會(huì)變得輕松自在，更何況這種輕盈的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓新嘉年華隨時(shí)都保持活力，特別適合在城市中行駛。同樣輕便的還有離合器，它的結(jié)合范圍很寬，這也增加了駕駛時(shí)的輕松感。

　　新嘉年華的5擋手動(dòng)變速器擋位極為清晰，入擋順暢，只是少了207入擋時(shí)的彈性�；钴S而激進(jìn)的變速器和207一樣富有沖勁，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)在更多時(shí)刻工作在高轉(zhuǎn)速下。事實(shí)上，當(dāng)我駕駛著新嘉年華奮力追趕207的時(shí)候，它所迸發(fā)出的沖動(dòng)與熱情絲毫不會(huì)讓它落后半分，以至于動(dòng)力數(shù)據(jù)和整備質(zhì)量上原本就不大的差距顯得更加微小。

　　幾個(gè)回合的較量下來(lái)，即便功率略低，但新嘉年華卻表現(xiàn)得更加虎虎生威，這種令人喜悅的態(tài)勢(shì)更多的要仰仗來(lái)自底盤(pán)的支持。新嘉年華的懸架調(diào)校顧及頗多，但可以肯定的是即便對(duì)舒適性做了妥協(xié)，但這款來(lái)自歐洲的轎車(chē)依舊是同類(lèi)車(chē)型中比較硬朗的。受到更長(zhǎng)的軸距和更大的整備質(zhì)量影響，新嘉年華在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)得比207更加穩(wěn)健，極限速度也要更高一些。