現(xiàn)在很多人在選車的時(shí)候要求動(dòng)力強(qiáng)勁，又要求油耗經(jīng)濟(jì)，但是這兩個(gè)矛盾屬性總是對立存在的，這讓消費(fèi)者很難取舍。而現(xiàn)在科技的進(jìn)步已經(jīng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮每一滴燃料的能量，做到同時(shí)兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與低油耗。帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)就是這些高效發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，本次我們就幾款帶渦輪增壓的中高級車型做一番盤點(diǎn)。 

    關(guān)于渦輪增壓器：

使用帶有渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的美P38戰(zhàn)斗機(jī)

　　渦輪增壓器最早出現(xiàn)在活塞引擎戰(zhàn)斗機(jī)上，當(dāng)時(shí)的目的是為了在增加最少發(fā)動(dòng)機(jī)重量的前提下最大限度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以提高戰(zhàn)斗機(jī)的最高飛行速度和在高空氧氣稀薄空域中的性能。但后來即使配備渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)不能滿足空軍的要求，戰(zhàn)斗機(jī)開始轉(zhuǎn)入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了汽車，特別是其突出的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性十分符合現(xiàn)代汽車的使用需求。

渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣（紅色）驅(qū)動(dòng)渦輪帶動(dòng)壓氣葉輪吸入更多新鮮空氣（藍(lán)色）

　　渦輪增壓器提升動(dòng)力的方式是通過發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣葉輪將更多的空氣吸入汽缸，而不是單純靠活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓吸入空氣。一方面，渦輪增壓使進(jìn)入的汽缸的空氣會(huì)更多，含氧量更高，這會(huì)使燃油在汽缸中燃燒的更充分，爆發(fā)出更多的能量。另一方面，壓縮后的空氣含氧量提高，高氧含量信號會(huì)讓ECU增加噴油量。這使得在不增加汽缸容積的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以燒更多燃油，提供更大的動(dòng)力。這也是同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高一些的原因。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　渦輪增壓技術(shù)能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下增加20%以上的動(dòng)力，以最小的資金投入和重量增加換去最大的動(dòng)力提升。由于渦輪增壓器只有在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才能提供大于1個(gè)大氣壓的進(jìn)氣壓力(自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力基本上為1個(gè)大氣壓)，而在此轉(zhuǎn)速前，進(jìn)氣還是靠活塞下行產(chǎn)生的負(fù)壓來完成。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到增壓轉(zhuǎn)速(常稱渦輪介入轉(zhuǎn)速)之前相當(dāng)于一臺(tái)普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。以1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果不需要深踩油門那么它的動(dòng)力和油耗與普通1.8L無異。而深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)換檔轉(zhuǎn)速提升，達(dá)到渦輪介入轉(zhuǎn)速，那么它的動(dòng)力就要比1.8L高不少了。這相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)上加了一個(gè)加力開關(guān)，開關(guān)關(guān)閉的時(shí)候?qū)儆诮?jīng)濟(jì)模式，而打開開關(guān)則進(jìn)入動(dòng)力增強(qiáng)模式。

　　缺點(diǎn)：

　　渦輪增壓器由于其轉(zhuǎn)動(dòng)部件自身的慣性，所以在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。踩下油門之后，廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪克服慣性加速需要一段時(shí)間，進(jìn)氣增壓就會(huì)有遲滯。具體表現(xiàn)是深踩油門之后車輛沒有立刻加速，過零點(diǎn)幾秒后突然加速。渦輪增壓器的增壓比越大，葉輪越重，這種現(xiàn)象就越明顯。另外，由于增壓器存在介入點(diǎn)，油門的感受會(huì)很不線性。駕駛渦輪增壓車時(shí)需要集中精力，因?yàn)橛烷T踩得過深渦輪達(dá)到介入點(diǎn)時(shí)車輛的加速會(huì)突然變得凌厲，這是油門靈敏度會(huì)遠(yuǎn)高于介入前。在城市道路跟車時(shí)，駕駛者需要集中精力控制油門才能保持車距。

　　受到油價(jià)上漲的影響，現(xiàn)在的中高級車逐漸摒棄了6缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而更重視小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這不但能給大型車輛提供足夠的動(dòng)力，又降低了油耗和制造成本，也更加環(huán)保。

    參數(shù)對比表:

　　現(xiàn)在中國市場上就刮起了一股增壓風(fēng)，從大眾的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)到最近上市的新君威2.0T，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高級車中已經(jīng)成為一種潮流。下面我們盤點(diǎn)一下市場能買到的渦輪增壓車型。