四、動力、底盤PK

　　新嘉年華實際和馬自達2采用了相當?shù)陌l(fā)動機，但具體感受還是有明顯的區(qū)別，一是噪音低，二是配合變速箱，特別是手動變速箱，操作更流暢自然。不過和晶銳6速手自一體變速箱以及高達155牛米的1.6L動力單元，新嘉年華仍然有些遜色。特別是4速自動變速箱,別說是晶銳，就連飛度的5速自動變速箱也比不上。當然在運動特質(zhì)方面，新嘉年華的4速手自一體顯得更強悍一些，只是舒適度略微不及晶銳及飛度。當然，飛度的節(jié)油效果是其一貫特長，新嘉年華和晶銳要略高一些。

　　新嘉年華使用的是跟馬自達2相同的發(fā)動機，分為1.3和1.5兩個排量，其中1.5升發(fā)動機最大扭矩138牛米，最大功率78千瓦。功率參數(shù)上看屬于正常水平，跟晶銳的1.6L發(fā)動機不相上下。但比較扭矩的話還是晶銳更強勁一些。

　　不過新嘉年華1.3L和1.5L發(fā)動機輸出力度很平均，在市區(qū)里停停走走，低轉(zhuǎn)動力充沛自然；2500－4000轉(zhuǎn)之間的扭矩釋放，完全是一種柔和的上升曲線感受，因此無論手動擋還是自動擋，駕馭都比較暢快。憑心而論，和我們?nèi)ツ暝囻{過的馬自達2相比，兩車的發(fā)動機調(diào)教仍然有明顯區(qū)別。

　　新嘉年華1.5L發(fā)動機最值得一提的是靜音效果相當出色，基本在3000轉(zhuǎn)以下察覺不到明顯由發(fā)動機傳出來的噪音，怠速時只有特別注意的情況下才能察覺到輕微的震動。撐起引擎蓋，厚厚的隔音棉仿佛已經(jīng)給了我們基本的答案。手動擋最適合喜歡運動的年輕人。如果不是太節(jié)油的話，可以考慮2500轉(zhuǎn)以上換擋，會將扭矩釋放得更徹底。讓加速、超車變得更游刃有余。新嘉年華手動擋行程離合略長，市內(nèi)試駕堵車有些左腳疲勞，畢竟離合點靠上。好處就是新手不容易熄火。

新飛度的1.3L（左）與1.5L發(fā)動機均內(nèi)置有i-vtec技術

　　飛度也采用了1.3和1.5兩款不同排量的動力組合形式。最新加入i-VTEC技術的1.3L發(fā)動機相較老款的動力有了明顯的提升。最大功率竟然達到了73千瓦，最大扭矩則為127牛·米，再搭配5速自動變速箱，使其游走在城市之間已經(jīng)完全足夠。并且廠家所公布的百公里4.9L的油耗相對來說也非常經(jīng)濟。從動力表現(xiàn)上來說，飛度的1.5L發(fā)動機已經(jīng)是相當不錯了，在i-VTEC技術的幫助下，其88千瓦的最大功率大幅度超越了同排量的大多數(shù)同級車，145牛·米的最大扭矩也是同排量中的一流水準，不過相比其他車型采用的1.6發(fā)動機，在扭矩方面，飛度還是有所不足的。

　　晶銳動力以及變速器采用和POLO一樣的1.4、1.6發(fā)動機和MQ200五速手動、6速手自一體變速箱。從動力性能參數(shù)上來看，1.4車型3750轉(zhuǎn)可以達到最大扭矩130牛米，這對于小車提速而言，無疑更為適合市內(nèi)行駛。1.6車型給晶銳提供了充沛的動力驅(qū)動效果。最大功率77千瓦以及最大扭矩155牛米的表現(xiàn)，即便是對于更高一級的緊湊車明銳都不成問題，何況是小車型。所以1.6的晶銳將會在運動表現(xiàn)上明顯區(qū)別于1.4車型。值得提及的是，3800轉(zhuǎn)的峰值扭矩指標，也讓晶銳的提速效果大大超過了A0級日系小車表現(xiàn)。

　　動力評級：新嘉年華★★★★新飛度★★★★☆晶銳★★★★

　　新飛度無疑不能列為操控優(yōu)秀的車型，盡管解決了剎車偏軟方向盤回饋力度問題。晶銳的底盤很扎實，這一點甚至超越了新嘉年華。但限于輪距，在彎道極限方面，新嘉年華更有底氣。畢竟在山路，大的扭矩表現(xiàn)以及更多齒輪變速箱未必是起決定作用。

　　新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調(diào)較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2已經(jīng)給了我們心中一個深刻的印象，只是在操控感受上，馬自達2更靈活輕松，而新嘉年華更穩(wěn)重。操控方面，新嘉年華無疑是出色的運動小車。由于新嘉年華采用減震筒分離的彈簧偏軟，在經(jīng)過坑坑洼洼的路面時，起伏比較明顯，但對于乘坐舒適度方面卻更貼合國情發(fā)展。

　　新飛度的底盤也是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式懸架的搭配，但經(jīng)過了全新設計和調(diào)校，同時改善了車身的剛性結構，使該車相比老款飛度行駛更加平順，便于操控。數(shù)次改款之后，車門變得更加厚重，密封性大大提升，同時安全性也得到進一步改善。新飛度在車身加寬，前后輪距加大的情況下，其操控性和穩(wěn)定性均有所加強，進入彎道時的信心也會更加充足。

　　晶銳麥弗遜式懸架采用麥弗遜支柱和下擺臂相連的形式。并且配合有橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。另一方面，前懸架中的下擺臂與前副車架相連，盡管前副車架的引入對操控性的提升并不明顯，但是卻可以更好的減小路面微小震動的傳入。由于副車架與車身連接時采用橡膠襯套，多增加了一級由橡膠擠壓變形產(chǎn)生的減震效果，因此會讓人不易感覺許多微小的震動，使人產(chǎn)生底盤扎實的實際感受。

　　底盤評級：新嘉年華★★★★☆新飛度★★★☆晶銳★★★★☆