東南汽車 V3菱悅——最有運動資本的選擇

　　價格區(qū)間：5.98萬-7.08萬

　　08年10月23日，東南汽車推出了首款自主研發(fā)緊湊型車——V3菱悅。這款并沒有過多宣傳的產(chǎn)品，卻是一款“深藏不露”的高手。

　　雖然打著東南汽車自主研發(fā)的旗號，但V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——太像藍瑟了。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網(wǎng)、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節(jié)設計，整體給人感覺大氣而富有動感。

　　內(nèi)飾上采用上深下淺的深色系組合，點綴以銀色材質(zhì)及細節(jié)處的鍍鉻裝飾，讓車內(nèi)看上去動感十足。雖然整體看上去很“大眾”，但在細節(jié)上的處理比較人性化，做工中規(guī)中矩，屬于第一眼不會讓人感覺驚艷，但確實比較實用的類型。

　　在V3菱悅的車內(nèi)空間就比較局促了，身高一米七的乘客都感覺比較局促：前排還好，頭部距離車頂棚能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂?shù)木嚯x只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

　　后備箱擁有420L的容積，日常倒也夠用了，遇到需要裝載大件物品時，也可以通過放倒后排座椅來進一步擴容。

　　V3菱悅同樣使用一臺1.5L發(fā)動機，也同樣出自三菱4G家族，不過其代號為4G15M，與比亞迪F3發(fā)動機的最大不同就是采用了雙頂置凸輪軸設計，并應用了MIVEC可變正時氣門技術。最直接的表現(xiàn)就是動力更為強勁：能夠在6000轉(zhuǎn)時輸出81kW的最大功率，而且最大扭矩爆發(fā)得也要比F3早，3000轉(zhuǎn)時就能提供134Nm的最大扭矩。

　　MIVEC 機構(gòu)是通過ECU發(fā)出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發(fā)動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。

　　而搭配的則是產(chǎn)自愛信的5擋手動變速箱，特點是手感清晰、齒比細密均衡，駕駛起來比較輕松。

　　● 點評：

　　說到這里，似乎V3菱悅依然沒有任何突出的賣點，其實它的賣點還是其懸掛系統(tǒng)：V3菱悅的后懸掛采用五連桿獨立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)相對比較復雜，在成本方面比較高，而且會在一定程度上影響后排乘坐空間，在緊湊型這個級別中很少使用。

　　不過這種懸掛能保證乘坐的舒適性，而且操控性能極好；同時，V3菱悅擁有著與三菱EVO賽車相同開發(fā)平臺的底盤技術；搭配4G15M更強的動力表現(xiàn)，適合那些追求操控樂趣的年輕消費者。