北京奔馳 奔馳C級(jí)——起步晚，國(guó)產(chǎn)率低導(dǎo)致價(jià)格居高不下

　　價(jià)格區(qū)間：34.8萬(wàn)-47.8萬(wàn)

　　奔馳一直被認(rèn)為是德國(guó)三大品牌中的“老大哥”，也確實(shí)是“最大牌”的——最后一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。也許是為了彌補(bǔ)后到的差距，在新C級(jí)上市沒多長(zhǎng)時(shí)間后便引入了國(guó)內(nèi)，也算是全球同步上市。

　　C級(jí)首創(chuàng)同系不同的外觀造型，更能滿足不同消費(fèi)者的需求

　　屬于奔馳入門級(jí)的C級(jí)為了迎合消費(fèi)者，打造了優(yōu)雅型與時(shí)尚型兩種不同的外觀，相比家族中的其他轎車兄弟更為時(shí)尚，更能迎合年輕消費(fèi)者的審美。但那份沉穩(wěn)的大氣可沒打一絲折扣，依然是德系三駕馬車中這一級(jí)別中最為“嚴(yán)肅”的選擇。

　　時(shí)尚型（上）與優(yōu)雅型在內(nèi)飾顏色、材質(zhì)搭配上的不同早就了各自的個(gè)性

　　而在車內(nèi)雖然設(shè)計(jì)相同，但不同的顏色組合與裝飾材質(zhì)打造出了不同的內(nèi)飾風(fēng)格：優(yōu)雅型內(nèi)飾材質(zhì)使用暖色調(diào)，搭配木紋裝飾，更古典、更有家居風(fēng)格；而時(shí)尚型采用深淺組合的深色系，銀色金屬材質(zhì)裝飾，更有運(yùn)動(dòng)感。

　　而且車內(nèi)的做工也保持了奔馳一向的高水平——正是在細(xì)節(jié)出的精益求精才成功塑造出了這個(gè)德系品牌獨(dú)一無(wú)二的豪華地位。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車主來(lái)說(shuō)，車內(nèi)豐富實(shí)用的功能自然也是要重點(diǎn)比較的部分。C級(jí)為不同售價(jià)的車型搭配了不同的信息娛樂系統(tǒng)：入門級(jí)的C200K上使用的只是Audio 20系統(tǒng)，招牌式的COMAND系統(tǒng)目前只配備在C280車型上。都具有輸入電話號(hào)碼和無(wú)線電頻率的袖珍鍵盤，以及在移動(dòng)電話和免提系統(tǒng)之間進(jìn)行無(wú)線連接的藍(lán)牙接口，簡(jiǎn)單易懂而又方便實(shí)用。

　　這款1.8L機(jī)械增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代表者

　　C200K使用5擋手自一體變速箱，重視輕松的駕駛感受

　　C200K搭載的1.8L機(jī)械增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代表者，最大輸出功率為135kW，最大扭矩250Nm。最高車速可達(dá)到235km/h——這對(duì)于一款1.8L排量產(chǎn)品可以說(shuō)相當(dāng)驚人了，充分證明了奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)實(shí)力。搭配5擋手自一體變速箱，駕駛感受偏向于輕松。

　　雖然我們都說(shuō)“開寶馬、坐奔馳”，不過C級(jí)在操控性能上也不乏實(shí)力，這主要得益于它帶有特殊運(yùn)動(dòng)模式的操控進(jìn)化（ADVANCED AGILITY）組件。這套系統(tǒng)不僅會(huì)調(diào)整懸架的硬度，還能夠?qū)τ烷T的反應(yīng)速度進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到最酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。

　　車內(nèi)空間只能說(shuō)是中規(guī)中距，更適合作為年輕精英的商務(wù)座駕

　　作為入門級(jí)的奔馳，C級(jí)的乘坐舒適性只能說(shuō)比較好——后排空間與寶馬3系差不多，對(duì)于成年人只能說(shuō)是夠用級(jí)別，還是更適合作為那些年輕精英自駕的商務(wù)車。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　奔馳C級(jí)最大的問題還是由于起步較晚，國(guó)產(chǎn)化率低，其成本一直居高不下，目前最低配的價(jià)格也得34.8萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的主流價(jià)格；而且高昂的配件價(jià)格也使其維修保養(yǎng)成了日常用車的一個(gè)負(fù)擔(dān)，對(duì)其感興趣的朋友在入手前一定要三思。