要說在國內(nèi)最受消費(fèi)者認(rèn)可的豪華品牌，那非德系三駕馬車莫屬——國內(nèi)素有“坐奔馳，開寶馬”的說法，而奧迪更幾乎是“官車”的代名詞。

　　隨著09年1月5日奧迪A4L的上市，眾人又把目光集中到了奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級在中型車市場中的廝殺。今天我們不妨也來看看，這三駕馬車各有什么賣點。

　　一汽奧迪 奧迪A4L——更長的軸距成就不敗金身？

　　價格區(qū)間：29.88萬-53.88萬

　　09年的第一款上市新車A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素組合而成的：出身名門、市場定位意義重大、大師設(shè)計演繹出的華麗外觀、領(lǐng)跑中型車級別的超長軸距……

　　首先它擁有一副“好身板”：與轎跑A5同樣構(gòu)建于奧迪最新的B8平臺基礎(chǔ)之上——所以它不僅有著與A5極為相似的前臉與尾部造型，同樣也有著不俗的運(yùn)動天賦：前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長，看起來更為美觀，而且使得前后負(fù)重比例達(dá)到了51：49，頂配的3.2FSI quattro更是達(dá)到了50：50，不僅分享了這個寶馬一直以來的“看家賣點”，也賦予了A4L更強(qiáng)大的極限性能表現(xiàn)。

　　更為寬大硬朗的車身，沉穩(wěn)中帶著霸氣

　　為了能不辜負(fù)這身好“皮囊”，奧迪在A4L的“內(nèi)功”方面也頗下苦功：轉(zhuǎn)向機(jī)的位置較上一代車型（B7）位置更低，更接近車輪，使其轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，更能讓駕駛者清晰得感受到路面的回饋，轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)，開起來更有自信。而懸掛自然也不會掉鏈子， 5連桿前懸+梯形連桿式后獨立懸掛，采用鋁質(zhì)材料的應(yīng)用明顯減輕了簧下重量，再次提升了操控的直接與靈活。

　　奧迪為A4L打造了不少電子設(shè)備來進(jìn)一步提升其人性化與科技感

　　拋開這些硬朗的機(jī)械設(shè)計，奧迪又不遺余力的使用電子設(shè)備來裝點A4L的人性化與科技感，其中不少都是奧迪獨有的：防止并道時與身后車輛發(fā)生刮碰的側(cè)向輔助系統(tǒng)；在不同路況和行駛狀態(tài)時采用不同模式主動介入的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；更有“自動、舒適、動感”三種駕駛模式可選，滿足不同駕駛者的駕馭需求。

　　有了這么一套好身手，自然還需要一顆“好動的心”來驅(qū)動，引入國內(nèi)的A4L擁有兩款選擇：我們熟悉的2.0TFSI發(fā)動機(jī)和3.2FSI發(fā)動機(jī)。前者經(jīng)過重新調(diào)校后，以犧牲最大功率為代價，加大了最大扭矩并提前了其爆發(fā)的時間，使得2.0TFSI車型的中低轉(zhuǎn)速加速更為迅猛有力——這種調(diào)校對于國內(nèi)常年擁堵的的城市路況而言，無疑更加合適。

　　而頂配使用全新的3.2FSI發(fā)動機(jī)采用90度夾角的V6+自然吸氣設(shè)定，其重量僅有171kg，在減輕車重的同時加強(qiáng)了整車的操控感，搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需6.9秒，加上完美的50：50前后負(fù)重比例，這款全長4763mm的鋼鐵野獸在達(dá)人手中完全可能在路上“起舞”！

　　● 點評：

　　如果只是這些，奧迪A4L在這個級別也只能算是“很好很強(qiáng)大”，但在加了“L”后，卻堪稱“獨孤求敗”了——真正能在品牌上威脅到它的還是兩個老鄉(xiāng)寶馬與奔馳，可后兩者這個級別的產(chǎn)品均以操控為主打，奧迪A4L依靠更為寬敞奢華的車內(nèi)空間可謂獨辟蹊徑，更能討好公/商務(wù)用戶——缺少直接對手讓它首先在市場定位上便處于不敗之地！

　　領(lǐng)跑中型車的長軸距保證了奧迪A4L車內(nèi)的寬敞，更確立了其獨特的定位

　　也許唯一讓我們對它保持謹(jǐn)慎態(tài)度的只剩下其的定價了——雖然在技術(shù)賣點上A4L確實要比對手更為耀眼一些，但在價格上也采用“全面趕超”的姿態(tài)，讓人不由得會在選擇時猶豫起來——畢竟在多數(shù)國人心中，寶馬與奔馳的品牌形象要更勝半籌。

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