四、動力、底盤PK

　　新君威直接套用的君越動力并不讓人吃驚，其表現(xiàn)也僅僅稍稍優(yōu)于致勝和馬自達(dá)6轎跑。綜合對比來看，銳志的2.5升V6發(fā)動機(jī)以及邁騰采用的1.8TSI動力形成了鮮明的對比。一個(gè)做到了自然吸氣的優(yōu)勢，而另一個(gè)則將渦輪增壓發(fā)揮到一個(gè)新的難以逾越高度。

　　新君威搭載一臺與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動機(jī)，排氣量為2.4升，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 和君越一樣，這款動力并沒有什么激情，不過因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)以及車重的降低，新君威的驅(qū)動性能還是要比君越顯得更輕松愜意。只不過不要太奢望這款2.4升動力能夠帶來多少推背感受。

　　蒙迪歐－致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機(jī)基本技術(shù)來自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。轉(zhuǎn)速突破3500之后，才進(jìn)入這款發(fā)動機(jī)的發(fā)力區(qū)域，這時(shí)候的致勝也像剛被喚醒了似的，油門響應(yīng)非常積極。總算讓致勝有了一些運(yùn)動特征。

　　銳志采用的2.5升V6發(fā)動機(jī)，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，憑借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能讓銳志有很輕松的加速感受。V6發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛者需要更強(qiáng)勁的動力，可以嘗試?yán)^續(xù)深踩油門，當(dāng)油門達(dá)到四分之三的時(shí)候，自動變速箱會在4000轉(zhuǎn)左右升檔，日常超車之類的已經(jīng)足夠應(yīng)付；在全油門情況下，轉(zhuǎn)速可一直拉到6200轉(zhuǎn)左右才會升檔，動力徹底爆發(fā)。V6發(fā)動機(jī)配合6速手自一體變速箱，讓銳志的直線加速表現(xiàn)達(dá)到了一個(gè)新的高度。這是其他競爭車型所不具有的深厚功底。

　　邁騰1.8T發(fā)動機(jī)采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)。搭配邁騰緊湊的車身，這款動力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉(zhuǎn)即啟動渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，平順感受和源源不斷動力輸出不但超過競爭對手2.3－2.5車型的最大扭矩表現(xiàn)，同時(shí)配合6速手自一體變速箱，感覺邁騰的提速以及超車更有信心。稍稍不足的是，啟動渦輪增壓后，發(fā)動機(jī)的噪音明顯要高于普通自然吸氣動力。

　　動力評級：新君威★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★★

　　新君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對震動的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　方向的精確性是任何運(yùn)動類車型不能回避的話題。新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新君威運(yùn)動轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　致勝底盤很有歐洲車的扎實(shí)感，行駛一般路面，傳上來的聲音很沉實(shí)；懸掛動作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動，有一定的路感，但仍感覺比較實(shí)在。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來處理震動，在同級別車?yán)锟胺Q典型的代表。

　　銳志有著同價(jià)位車中出類拔萃軸距，前置后驅(qū)的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性非常好，制動車身點(diǎn)頭幅度也很小。前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，也是同級車中最高級的結(jié)構(gòu)，這個(gè)環(huán)節(jié)也是向更高級的皇冠看齊。不過在噪音控制以及底盤舒適表現(xiàn)上銳志還是不如更高級別的皇冠。

　　邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時(shí)候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

　　邁騰的轉(zhuǎn)向依然保持了大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤力道細(xì)膩，同時(shí)保持了恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，很適合駕駛。轉(zhuǎn)向的指向性也很明確，每次轉(zhuǎn)彎及回輪的時(shí)候有讓人能有一定的提前預(yù)知性。

　　底盤評級：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★ 邁騰★★★

　　五、配置略比

　　新君威的具體配置參數(shù)還沒有完全公布，因此在配置方面我們只能做一個(gè)略比。新君威全系列將標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時(shí)，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　目前能夠做到和新君威電子設(shè)備競爭的只有邁騰，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。此外，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當(dāng)車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度（駕駛者感覺不到）對制動盤進(jìn)行刮水。致勝的頂配車型也配備了ESP等齊全的電子設(shè)備，甚至包括大燈清洗和大燈轉(zhuǎn)向等功能。這和新君威完全有得一拼。但就標(biāo)配而言，致勝還是不及新君威電子安全設(shè)備的普及。

　　銳志和新君威比較的話，主要是中高配車型的配置比較豐富。多達(dá)10個(gè)安全氣囊外加車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，讓銳志并不會比新君威更落后。但新君威作為后來者，完全可以主動添加更多的新配置來改變以往日系車型配置豐富的歷史。從目前了解的情況來看，旗艦版本的新君威對應(yīng)同檔次銳志的話，已經(jīng)做到略有勝出了，特別是舒適性配備方面。

　　總結(jié)： 新君威的出現(xiàn)，不僅改變了運(yùn)動轎車市場簡單對比的格局。也更為豐富了中型車的發(fā)展領(lǐng)域。在國內(nèi)個(gè)人購買力日益增強(qiáng)的當(dāng)前，長期保守的商務(wù)B級轎車形象開始了有了新的轉(zhuǎn)變。在強(qiáng)調(diào)比較舒適的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的競爭的車型試圖通過運(yùn)動方面作出的努力將帶來一個(gè)全新的B級轎車時(shí)代。更強(qiáng)調(diào)個(gè)性更張揚(yáng)活力的用車。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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