● 操控對比：奧迪A4適合駕駛，凱美瑞適合乘坐
奧迪A4前懸掛系統(tǒng)采用來自性能轎車S4的輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛，后懸掛從非獨立式扭力梁結(jié)構(gòu)改為獨立式多連桿，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。前后都換上了更粗的吸震筒，硬度要比上一代再硬一點，在過彎和剎車時前懸的支撐力得到了加強，對于幫助車身動態(tài)的平衡、轉(zhuǎn)向的速度以及操控反應(yīng)都有改善。
『奧迪A4的無級變速箱』
帶7擋手動模式的Multitronic無級變速箱與發(fā)動機的配合緊密，變速箱工作起來非常平滑，駕駛者感受不到明顯的換擋沖擊，整個加速過程非常平穩(wěn)。硬朗的底盤設(shè)定，讓A4在過彎時可以得到足夠的支撐，車身的側(cè)傾并不大，在可以接受的范圍。依靠出色的ESP系統(tǒng)，A4在快速并線時的動作很輕便。
『奧迪A4的后懸掛』
而凱美瑞采用的是前麥弗遜后連桿支柱的獨立懸掛，這種懸掛在中級車里很少用，過去的日韓緊湊型和小型車比較常用這種懸掛，這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單成本低，并且在這樣的成本下帶來很不錯的舒適性，因而得到經(jīng)濟型轎車的青睞。
『凱美瑞的5速手自一體變速箱』
豐田也是出于這個目的給凱美瑞配備這樣的懸掛的，但由于車身剛度的問題，這個特性沒有很好的發(fā)揮出來。實際駕駛凱美瑞的時候，會感覺凱美瑞的底盤有些發(fā)散，特別是在走減速坎的時候，表現(xiàn)更為明顯，還有高速時的路噪風(fēng)噪，凱美瑞表現(xiàn)都很大。另外，凱美瑞的5速自動變速箱的響應(yīng)較慢，表現(xiàn)并不如奧迪A4的無級變速器。
『凱美瑞的后懸掛』
