同系列的發(fā)動機配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調(diào)校仍然會讓二者表現(xiàn)出不同的動力表現(xiàn)
本來F3R在沒有推出自動擋車型之前，采用的發(fā)動機為1.5 L排量的，而且這款發(fā)動機的動力性能絲毫不會遜色于1.6 L排量的車型。但是后來上市的這款自動擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6 L排量發(fā)動機。而由此我們才會驚訝地發(fā)現(xiàn)一個戲劇性的結(jié)果，二者的發(fā)動機居然完全相同，都是在國內(nèi)市場出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動機。與那些采用新技術(shù)的同排量發(fā)動機相比，73.5 kW的最大功率和134 N?m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看，經(jīng)濟性是這款發(fā)動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經(jīng)濟油耗是5.1 L，而且達到了歐IV排放標準。駿捷FRV的經(jīng)濟油耗雖然沒有確切的數(shù)值，但自動擋車型8 L/100 km的綜合油耗也真的不算高了。
同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發(fā)動機的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設(shè)定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標有手動換擋的符號，但我們始終沒有找到讓它發(fā)揮作用的方式，那么它就只有一個前進模式了——D擋。多數(shù)情況下，1.6 L排量發(fā)動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動力裝備的FRV和F3R的動力表現(xiàn)已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質(zhì)量或許能夠帶來細微的加速表現(xiàn)，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了。
同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區(qū)別了
駿捷系列車型一直在強調(diào)其保時捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運動風(fēng)格，現(xiàn)在，這種運動特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對于連續(xù)的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時所表現(xiàn)的反應(yīng)也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細微的轉(zhuǎn)動，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。
