雖然兩廂車市場一直都是各大汽車生產(chǎn)廠家的必爭之地，但是在駿捷FRV和比亞迪F3R出現(xiàn)之前，國產(chǎn)自主品牌的兩廂車型幾乎全部集中在了5萬元以下的輕量級級別上，對于5萬～10萬元的中量級級別，還處于真空狀態(tài)。同為自主品牌車型，同樣都是先出了三廂版本后出兩廂版本，同樣都以“F”作為名稱的開頭，甚至連價格都是如此的接近，我甚至懷疑二者在上市之前是否就已經(jīng)達(dá)成了某種默契，如果要評選最“門當(dāng)戶對”競爭對手的話，我會高舉雙手投駿捷FRV和比亞迪F3R一票。
大師設(shè)計與借鑒模仿讓我們分別看到了FRV的新鮮元素和F3R的熟絡(luò)親切
如果說駿捷的三廂版在某種程度上還可以稍稍看到寶馬的身影，那么這個身影在兩廂版本的駿捷FRV則幾乎消失。而且喬治?亞羅這個知名的設(shè)計大師顯然也不想因為借鑒而砸了自己的金字招牌，這就讓我們能夠在駿捷FRV身上看到更多的新鮮元素。
在三廂版駿捷已經(jīng)被大家認(rèn)可的情況下，更加小型化的設(shè)計讓FRV有了更多可以突出前衛(wèi)活潑的發(fā)揮空間。FRV前臉的造型比起三廂駿捷顯得更加圓潤，同時增加的一些肌肉線條，駿捷經(jīng)典的“U”型前臉和雙腎型進(jìn)氣格柵并沒有被一成不變地保留下來，橫向飾條的增加、更為“怪異”的前大燈形狀、更加夸張的大嘴造型、以及略微傾斜的保險杠，都力求在駿捷已經(jīng)形成的“審美疲勞”中增加更為惹眼的看點，尤其是發(fā)動機(jī)艙蓋中央由散熱格柵中間的中華LOGO所引發(fā)的兩條微微突起的肌肉線條，為本已十分飽滿的前臉增加了更加動感的效果。
尾燈則以輕松活潑作為主要的設(shè)計思路，雖然輪廓極不規(guī)則，但與車身腰線、后保險杠和行李廂門銜接得恰到好處，為尾部本已十分圓潤的造型增加了更為豐富的視覺看點。
比亞迪F3R則依靠著“花冠+HRV”的組合，首先在視覺上營造了似曾相識的親切感。雖然借鑒捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但對于一個半路出家的汽車生產(chǎn)商，冒風(fēng)險從零開發(fā)絕對不是表現(xiàn)民族氣節(jié)的時候，聰明的借鑒才是最明智的選擇，重要的是F3R已有了一個喜人的結(jié)果。
熟悉的設(shè)計讓我們在F3R身上找不到較為明顯的新鮮感，已經(jīng)經(jīng)過千錘百煉的花冠式前臉，以及HRV的尾部造型已經(jīng)讓人不太能挑出毛病。雖然單獨(dú)看，缺乏新意，但勝在成熟，認(rèn)可度高。況且當(dāng)兩款成熟車型的造型結(jié)合在一起的時候，還是會帶來一定的新鮮感，有時甚至?xí)小耙慌e兩得”的想法閃現(xiàn)。而且，散熱格柵上鑲嵌的“F3R”徽標(biāo)，紅色的字母“R”非常突出，也營造出一定的運(yùn)動效果。駿捷FRV和比亞迪F3R，一個新鮮前衛(wèi)，一個成熟保守，風(fēng)格鮮明，對于潛在的消費(fèi)者，也許自身的性格就可以決定他們的最終選擇。
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