編者按：近年來，國內(nèi)上市的新車層出不窮，為消費者在選車時提供了更多的選擇余地。很多新車在推出的時候都特別把發(fā)動機的VVT（可變氣門正時技術）作為一個重點來推廣，隨著人們環(huán)保節(jié)能意識的不斷提升，以及油價上漲的大勢所趨，久而久之，一款車是否使用了VVT技術也成為消費者比較關心的問題。

　　VVT是通過改變氣門開閉的時機或行程來提高發(fā)動機配氣效率的技術，它可以有效的提高發(fā)動機動力輸出，降低油耗和廢氣排放。國內(nèi)最早開始使用該技術的是本田和豐田，隨著國內(nèi)市場競爭的加劇和環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，越來越多的廠商開始采用了類似的技術，以提升發(fā)動機性能，改善排放指標。不同的廠家使用的技術略有差異，各自的稱呼也有所不同，但基本原理和效果都比較相似。雖然自主品牌因為起步較晚，發(fā)展時間較短，給人留下了技術落后的印象，但目前在市場上也出現(xiàn)了多款使用VVT技術的車型，今天我們就來看看都有哪些。

　　一汽奔騰

　　指導價：2.0L 12.98萬-16.58萬元    2.3L 17.58萬-20.88萬元

　　奔騰使用的VVT發(fā)動機可以稱得上是拿來主義，因為這款車同馬自達6有著緊密的關聯(lián)。雖然由喬治亞羅設計的外觀和內(nèi)飾造型非常大氣、穩(wěn)重，但骨子卻同樣和馬自達6有著火熱的激情。奔騰B70是在馬自達6基礎上開發(fā)的，它的變速器和底盤等等絕大部分都與馬自達6完全相同，2.0L和2.3L兩款發(fā)動機同樣也來自馬自達6。這兩臺發(fā)動機結構和技術都基本一致，除了采用S-VT連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)之外，還使用了VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTD可變進氣道和VTCS可變滾流控制系統(tǒng)等技術，在同排量發(fā)動機中屬于比較先進的型號。這兩臺發(fā)動機的最大功率分別為108千瓦和120千瓦，不但數(shù)據(jù)指標出色，實際駕駛中動力輸出均衡，高低轉速下都有不錯的動力表現(xiàn)。

　　奔騰兩種排量都使用5速手自一體自動變速器，動力響應靈敏，輸出平順流暢。2.0L奔騰還提供配備6速手動變速器的車型，更加細密的齒比排列不但更加省油，駕駛者在不同的路況上還可以做出更合理的檔位切換，提高平順性的同時也增添了駕駛樂趣。為了強調乘坐的舒適性，奔騰的懸掛調校更趨向于舒適，但其動態(tài)表現(xiàn)并同樣也值得稱道，無論高速還是彎道上，仍然是扎實穩(wěn)健的風格。從駕駛角度來看，奔騰B70與馬自達6基本一致，但是奔騰增加了車頂?shù)母叨�，后車門的開口也變得更大，這都為后排乘客帶來了更多的舒適與便捷，加上其穩(wěn)重大氣的造型，還可以勝任商務或公務用途。

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