國內(nèi)市場對中高級車一般稱之為“B級車”，不過從2007年開始，中高級車市開始出現(xiàn)一個全新概念——“B++”。所謂“B++”車型，業(yè)界的基本解釋就是一款B級車“向上看齊”的結(jié)果，但外形、軸距、動力性、操控性、安全性等性能都超越了傳統(tǒng)B級車的概念，接近C級車的水平，所以稱為“B++”車型。
2008年1月6日，隨著八代新雅閣的上市，廣州本田給新車制定了“B++”的明確概念。而在雅閣上市之前，2007年3月上市的上汽榮威和2007年下半年上市的長安福特新蒙迪歐致勝都不約而同的宣揚超越B級車的“B++”概念。既然三款車型都算得上“B++”車型，那么誰會是強中之強呢？
外形空間PK 車身尺寸新雅閣勝出
“B++”車型的外形空間要求超越之前普通意義的B級車，所以三款“B++”車型，無論是八代新雅閣還是榮威750(圖庫 論壇)和新蒙迪歐致勝，它們在外形尺寸或?qū)嶋H車內(nèi)軸距上都超越了普通B級車的水準。
八代新雅閣車身長度為4945mm，接近5m，甚至超越了某些C級車的水平，另外，榮威750的車身長度也接近4.9m，蒙迪歐致勝的車身寬度接近1.9m，這些外形空間參數(shù)都表明它們已經(jīng)接近了C級車的概念要求。在外形參數(shù)上，三款“B++”車型可謂都在水準至上，新雅閣的車長更顯優(yōu)勢。在體現(xiàn)實際車內(nèi)空間的車身軸距上，榮威750和新蒙迪歐致勝的軸距都史無前例的達到了2850mm，相比新雅閣的軸距2800mm更勝一籌，能夠提供更寬敞的后排乘坐空間。
動力和操控PK 榮威750更勝一籌
“B++”車型在動力上的要求也要高于一般的B級車。新雅閣和榮威750都配備了C級車才配備的“動力之王”V6發(fā)動機，新雅閣3.5V6車型206kw/6200轉(zhuǎn)的功率和339NM/5000轉(zhuǎn)的扭矩絕對是C級車才有的水準，新雅閣2.4車型的功率和扭矩也達到了132KW/6500轉(zhuǎn)和225NM/4500轉(zhuǎn)，最高車速203KM/小時，明顯超越了普通的B級車動力性能；榮威750目前全系標配了2.5 KV6發(fā)動機，最大功率達到了135 kw/6500轉(zhuǎn)，最大扭矩達到了240NM/4000轉(zhuǎn)，最高時速更是達到了220KM/小時，顯然大大超越了一般B級車的動力性能，并且接近了C級車的水平。新蒙迪歐致勝相比榮威750和新雅閣的超強動力稍遜一籌，117.6KW/6500轉(zhuǎn)的功率和205NM/4000轉(zhuǎn)的扭矩只能說是比較普通，不過它配備了6檔手自一體變速箱，比起新雅閣和榮威750的5檔自動變速箱更具有駕駛操控樂趣。
主動安全性PK 榮威750最為齊全
“B++”車型在安全性的超越也不容忽略，鑒于汽車的安全性配置數(shù)量繁多，筆者主要對三款“B++”車型的主動安全配置做一PK比較。榮威750的“六位主動一體”全面安全性能在三款“B++”車型中全面勝出，TCS、MSR、VCS等都是標配；新雅閣相比老雅閣，確實在安全性能上有較大突破，增加了VSC電子穩(wěn)定程序和MSR加速防滑系統(tǒng)；相比，蒙迪歐致勝的主動安全性要比前面兩款“B++”車型遜色不少，只有ABS和EBD是標配，VSC電子穩(wěn)定程序只有頂配版才配備，TCS和MSR等都沒有選配。
通過三款“B++”車型車型在外形空間、動力操控、主動安全的全面較量之后，可以看出它們各有所長，榮威750在動力性和安全性上具有明顯的優(yōu)勢，八代新雅閣的外形空間更均衡，新蒙迪歐致勝在操控性上更加順暢。作為消費者的你更看重哪款車的性能，就要看個人的喜好了。
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