市場(chǎng)價(jià)格：22.98-26.48萬(wàn)元 存在加價(jià)2-3萬(wàn)元現(xiàn)象
車(chē)型評(píng)點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾、底盤(pán)及動(dòng)力都有全面提升
8代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計(jì)，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時(shí)帶有棱角的大型中網(wǎng)帶給來(lái)一些運(yùn)動(dòng)感。與之輝映的是棱角分明的大燈。
新雅閣的車(chē)身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距達(dá)2800mm。將近5米的車(chē)長(zhǎng)，充分滿(mǎn)足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。
8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車(chē)謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計(jì)的好處是，行車(chē)中雙手可以對(duì)控制區(qū)進(jìn)行操作，而視線(xiàn)只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強(qiáng)了駕駛安全性。
得益于日系車(chē)型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細(xì)度自然不在話(huà)下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過(guò)硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車(chē)門(mén)工藝有所改進(jìn)，密封性和厚重開(kāi)關(guān)感受同時(shí)提升，讓人對(duì)其安全保障有了更強(qiáng)的信心。
8代雅閣2.4L四缸引擎進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門(mén)、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代下降了8％。
8代雅閣的底盤(pán)改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤(pán)可以減小空氣阻力，并且也降低了車(chē)身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的確帶來(lái)了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。根據(jù)廠(chǎng)商資料，8代雅閣的車(chē)身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。
值得一提的是，8代雅閣引入副車(chē)架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤(pán)技術(shù)單薄的日系車(chē)型是一個(gè)重大突破。副車(chē)架是懸浮在主車(chē)架下面的隨動(dòng)車(chē)架結(jié)構(gòu)，副車(chē)架采用軟性和主車(chē)架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車(chē)架上。這樣的好處顯而易見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車(chē)架上，震動(dòng)主要被主副車(chē)架之間的軟性減震膠塊分解掉。
8代雅閣的轉(zhuǎn)向采用了一套特別的VGR可變速比系統(tǒng)，方向盤(pán)和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉(zhuǎn)向時(shí)齒比變得非常稀疏，高速中時(shí)齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤(pán)就比較沉，安全性更有保障。
配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車(chē)輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等，安全氣囊也增加到6個(gè)。
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