科帕奇動(dòng)力平和 新歐藍(lán)德全面勝出
加速表現(xiàn)不能決定一輛車(chē)的好壞，卻決定車(chē)主或消費(fèi)者對(duì)該車(chē)的印象，新歐藍(lán)德拜表現(xiàn)出色的CUT變速箱所賜，讓引擎潛能發(fā)揮得淋漓盡致，再加上具駕駛樂(lè)趣的方向盤(pán)手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，以及更為強(qiáng)橫的引擎，在動(dòng)力表現(xiàn)的對(duì)比環(huán)節(jié)全面勝出可謂毫無(wú)懸念。
除了原有的3.0升排量V6引擎之外，新歐藍(lán)德追加引進(jìn)的這款2.4升車(chē)型搭配直列四缸引擎，最大輸出功率為125kw／6000rpm，最大扭力輸出為226Nm／4100rpm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，明顯比科帕奇優(yōu)勝，而通過(guò)實(shí)際試駕也印證了這一點(diǎn)。與之搭配的變速系統(tǒng)采用的是三菱全新的INVECS-III Sport Mode 6速CVT手自動(dòng)一體化變速箱。
這顆引擎重點(diǎn)表現(xiàn)在扭力呈現(xiàn)上，從油門(mén)控制到動(dòng)力呈現(xiàn)的過(guò)程時(shí)差很短，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，至于變速箱Sport功能或是手動(dòng)模式的設(shè)計(jì)也考慮到實(shí)際需要，在轉(zhuǎn)進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式之后變速箱就會(huì)自動(dòng)鎖定，動(dòng)力傳輸便不再經(jīng)過(guò)液壓扭力轉(zhuǎn)換器，因此踩放油門(mén)的頓挫反應(yīng)也會(huì)變得比較明顯。正因?yàn)樽兯傧浔憩F(xiàn)出色，再加上引擎輸出動(dòng)力也比對(duì)手強(qiáng)，在日常用車(chē)范圍以及激烈狀態(tài)下的都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，特別在上坡道全力沖刺的過(guò)程中，只要舍得狠踩油門(mén)，推力感還是相當(dāng)明顯的。
科帕奇搭載的這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC系列，最大功率只有100kW／5000rpm，扭矩220Nm／2200rpm。與同樣排量為2.4L的對(duì)手相比，無(wú)疑就要敗下陣來(lái)，而且算上1.7噸多的車(chē)重跟乘客重量，確實(shí)不能太苛求科帕奇急加速時(shí)有什么推背感。然而扭力峰值出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，低速扭力的表現(xiàn)不錯(cuò)，在市區(qū)行車(chē)的時(shí)候輕松自在。就算到了高速公路，達(dá)到速度上限的時(shí)間并不會(huì)很長(zhǎng)。五速變速箱的銜接大致還算綿密，在行車(chē)的時(shí)候換擋的感覺(jué)不會(huì)頓挫得很厲害，但試車(chē)組認(rèn)為若能把換擋的時(shí)機(jī)再往后延遲300到500轉(zhuǎn)，動(dòng)力將更充沛，開(kāi)起來(lái)會(huì)更輕松一些，只不過(guò)這樣勢(shì)必會(huì)犧牲掉部分行車(chē)的舒適度以及寧?kù)o度。
總的來(lái)說(shuō)，科帕奇動(dòng)力表現(xiàn)一般，并不突出，而切換到手排模式，變速箱手動(dòng)換擋的速度有點(diǎn)滯后，而且換擋撥桿的手感也有點(diǎn)生澀，影響了駕駛者操控的順暢性，可以說(shuō)科帕奇手動(dòng)模式的擺設(shè)用途多于實(shí)際作用。
操控表現(xiàn)
科帕奇?zhèn)戎厥孢m性 新歐藍(lán)德更“好玩”
兩部車(chē)在操控環(huán)節(jié)的表現(xiàn)各有千秋，新歐藍(lán)德的懸掛設(shè)定偏硬，車(chē)身重心比科帕奇更低，操控手感比較轎車(chē)化；而科帕奇的懸掛設(shè)定相對(duì)偏軟，重心也較高，雖然挑戰(zhàn)過(guò)彎極限并不是新歐藍(lán)德的對(duì)手，但在日常用車(chē)過(guò)程中，操控跟乘坐舒適性平衡得更好。
新一代歐藍(lán)德仍沿用了前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，新車(chē)特別改進(jìn)之處在于后懸掛配置一套稱為MONO-TUBE的避震器，透過(guò)比TWIN-TUBE避震器快速的阻尼增壓和回饋反應(yīng)，提供更佳的操控和穩(wěn)定表現(xiàn)，補(bǔ)足新歐藍(lán)德以往在on-road方面較為不足的操控性與舒適性，使得以往車(chē)尾操控穩(wěn)定性不佳且過(guò)彎時(shí)容易偏滑甩尾的現(xiàn)象得到改善。
實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，新歐藍(lán)德確實(shí)比上一代車(chē)型進(jìn)步許多，不但路感變得清晰，方向盤(pán)反應(yīng)也較為直接，高速行駛穩(wěn)定性明顯提升；模擬蛇形繞樁測(cè)試，在前后防傾桿加粗的助益下，過(guò)彎側(cè)傾不大，搖晃問(wèn)題也在能接受的范圍，低速通過(guò)各種小彎也有不錯(cuò)的靈活度，但速度過(guò)快入彎時(shí)就顯得不安，會(huì)明顯感受到高車(chē)身的慣性作用。
科帕奇與其它Theta平臺(tái)的車(chē)型一樣，采用了承載式車(chē)身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛是典型的公路型設(shè)計(jì)。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級(jí)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV來(lái)說(shuō)，這種懸掛足以勝任。寬闊的車(chē)廂以及優(yōu)秀的乘坐舒適性是科帕奇強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)喜歡迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的朋友而言，在科帕奇上，請(qǐng)克制自己貪玩的情緒。
在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測(cè)試中，用稍高的速度過(guò)彎，科帕奇軟調(diào)的懸掛讓還沒(méi)回正的車(chē)身會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)，但只要保持著油門(mén)，并不用急于剎車(chē)，只要適量地反打方向盤(pán)進(jìn)行修正，車(chē)身也照樣可以拉回正確的行駛路線。高重心、軟懸掛，讓科帕奇對(duì)于激烈的動(dòng)作有著“增幅”的效果，除非對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的控制有著極佳的把握，否則還是不要輕易嘗試。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)比試駕，試車(chē)組認(rèn)為新歐藍(lán)德絕對(duì)是喜歡轎車(chē)駕馭感消費(fèi)者的最愛(ài)，偏高坐姿與寬廣視野與轎車(chē)相差無(wú)幾，寬敞的空間與人性化運(yùn)用非常獨(dú)到，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)也比對(duì)手多了幾分真本事，處處流露出符合生活化的設(shè)計(jì)思路。而科帕奇在駕駛視野和空間表現(xiàn)上要比新歐藍(lán)德優(yōu)勝，偏軟的底盤(pán)雖然不適合去激烈操控，但卻是出于乘坐舒適性的考慮，若單純從外形、配置水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，科帕奇更容易讓人覺(jué)得物有所值�！�
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