不論是獨(dú)立設(shè)計制造的威馳、思迪和Polo還是合作結(jié)晶的天語，都有著國際筆觸的強(qiáng)悍班底。小車平臺的先進(jìn)性也在一定程度上更能體現(xiàn)品牌的設(shè)計水準(zhǔn)。我們還是先來細(xì)看幾款車型的詳細(xì)性能參數(shù)對比：
這些經(jīng)濟(jì)轎車都在諸多關(guān)鍵性能上表現(xiàn)出不約而同的趨勢：日漸普及的可變氣門正時結(jié)構(gòu)是小車增進(jìn)輸出提高經(jīng)濟(jì)性的不二法寶，豐田的雙VVT-i和馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)在技術(shù)上最為前沿，鈴木的M16A和思迪的VTEC發(fā)動機(jī)在國內(nèi)口碑不錯；排放舉目看齊歐IV/國III；而懸掛上的一致性都道出了輕松駕控的主旨訴求；新車型和升級款統(tǒng)一速度感應(yīng)式電動助力，日常駕駛尤其是泊車都因此而輕松愉快；而前盤后鼓的制動形式對于小型車而言也已足夠。表中沒有列出這一級別車型極為重要的指標(biāo)：油耗，畢竟實(shí)測數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確劃一，但值得肯定的是除新威馳外其余已在國內(nèi)亮相的車子實(shí)駕表現(xiàn)都有著不錯的油耗，有雙VVT-i加持的新威馳在技術(shù)上雖然不會畏懼但還是壓力不小。
新威馳
新威馳，即三廂版本的Yaris，構(gòu)建于著名的NBC5小型車平臺。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的深入調(diào)校和技術(shù)升級保證了其先進(jìn)性，如通過加大前懸架的主銷后傾角以增強(qiáng)來自車輪的反饋，彌補(bǔ)電動助力系統(tǒng)缺乏路感的弊病。同時，新威馳也同樣通過對車門結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高了車內(nèi)安靜性。偏高的車身設(shè)計中坐姿基準(zhǔn)也適當(dāng)拔高，懸掛的舒適和輕柔的助力轉(zhuǎn)向使得威馳成為一臺城市中輕松代步的工具。三廂威馳還擁有級別中最闊綽的軸距，較競爭對手最少也長出50mm，優(yōu)勢明顯。
馬自達(dá)2
馬自達(dá)2則是馬自達(dá)品牌新理念主導(dǎo)下開發(fā)、承載福特集團(tuán)三款凌厲小車的B2XX平臺的產(chǎn)物。在操控感受和輕量化上用心極多，僅懸架就比上代馬自達(dá)2的B3平臺減重13Kg之多，操控和靈活性上的提高可想而知。降噪、減振和乘坐舒適也是新平臺性能提升的重點(diǎn)，新馬自達(dá)2采用了更為先進(jìn)的車門密封技術(shù)對車門整體和內(nèi)襯進(jìn)行雙層密封，從而提高了整體的密閉性。但以馬自達(dá)的激活性格，并沒有因?yàn)楦咦撕褪孢m性而對操控做出妥協(xié)，而是采取了逆過程，空間多少有點(diǎn)捉襟見肘。
思迪
思迪則與飛度一道，采用了短前鼻、低地板的GSC全球通用小型轎車平臺，有著一流的空間表現(xiàn)。短前鼻使車廂有了更大的空間，不過也產(chǎn)生了A柱在轉(zhuǎn)向時有視線盲點(diǎn)的問題。值得一提的是飛度突破性地將油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統(tǒng)位于后座底下的設(shè)計，從而使后備廂的容積達(dá)到了驚人的500L，本田獨(dú)有的“ULT-Seat”后排座椅可以如MPV座椅般向前平放，給了后排更多驚喜變化和實(shí)用性。駕駛上沒有太多驚喜，輕巧扎實(shí)而不失整體性，噪聲在高轉(zhuǎn)時還有改善的空間。
Polo勁取
Polo勁取延續(xù)了四代產(chǎn)品的PQ24平臺架構(gòu)，根據(jù)中國路況進(jìn)行的一系列優(yōu)化使其平順性達(dá)到了最高要求。前懸架在設(shè)計中增大了前輪軸，從而改進(jìn)了彎道行駛特性；其所使用的奧迪A6后懸架是一種全新設(shè)計的聯(lián)體搖臂式后橋，橫向V型斷面結(jié)構(gòu)，起到了穩(wěn)定器的作用，因而省去了后穩(wěn)定桿，減輕了后橋重量。除此以外，Polo的后橋還將彈簧和減震器分別布置，使行李箱內(nèi)部的寬度增大，同時也優(yōu)化了乘坐的舒適性能。激光焊接車身和先進(jìn)的油漆工藝更是超水準(zhǔn)。
天語SX4
天語SX4基于鈴木與菲亞特集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的SX4車型平臺，底盤結(jié)構(gòu)則與雨燕完全相通，其基礎(chǔ)是鈴木JWRC冠軍車型Swift，其高抗性也是諸多歐美日車型所不具備的。sx4在此輕量底盤基因基礎(chǔ)上，對關(guān)鍵部位進(jìn)行增強(qiáng)，并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提升高度，在不增加多余重量的同時大幅度提高抗彎、抗扭強(qiáng)度，使懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能力得到充分發(fā)揮。兩廂SX4的高底盤和離地間隙帶來的高通過性盡顯其混種車的運(yùn)動本能。三廂天語保持了高坐姿和良好視線，雜合特質(zhì)明顯。
總結(jié)：對比車型的平臺策略不一，體現(xiàn)著廠商或激進(jìn)或保守的設(shè)計理念：同是日系車廠，年輕時尚的馬自達(dá)大膽啟用了全新注重操控的平臺，母公司福特注重平臺發(fā)展的戰(zhàn)略一覽無遺；新威馳、思迪和天語都是在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上改進(jìn)、優(yōu)化；Polo勁取的PQ24平臺最顯老舊，但仍不失可靠扎實(shí)。發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配以務(wù)實(shí)為主，5速手動是時下潮流，自動款4速也足夠日用。Polo的6速變速箱令人眼紅，新威馳也將好用的CVT變速箱引入。
實(shí)際駕控中馬自達(dá)2和Polo能給我們帶來最大的驚喜，馬自達(dá)2操控水準(zhǔn)首屈一指，但變速箱和油耗水平小有失望；而Polo的扎實(shí)和順暢底力不俗引人入勝；另外三款日系車在日用的輕便靈巧上沒有失分的基礎(chǔ)上也都不乏樂趣。城市駕駛中，幾款強(qiáng)調(diào)輕量的車中天語體重稍有超標(biāo)，多少要吃些虧。幾款車子在技術(shù)和底盤上各有側(cè)重，各自的超標(biāo)之舉讓消費(fèi)者看到了經(jīng)濟(jì)轎車令人欣喜的動向。
售價：Polo勁取是新威馳最大敵手
在定價上參考對手是新威馳不得不重視的一環(huán)。全球同步款的新馬自達(dá)2已于2007年12月27日上市，首批上市的手動/自動版1.3車型售價售8.38-10.13萬元，落在了對其8-10萬元的預(yù)期價格區(qū)間內(nèi)，以此誠意三廂款售價應(yīng)該平易近人。老將思迪改款后將價格調(diào)整到7.28-12.48萬，多款可選的車型意在增進(jìn)市場競爭力，價位上探下潛深度都較大。Polo勁取則相對精英化了不少，基準(zhǔn)的1.4手動版開啟9.18萬的價位，頂配1.6自動版13.30萬的價格與多款緊湊轎車重疊，這也是大眾一貫的作風(fēng)。市場作為不大的天語吃了單一排量車型性價比的虧，盡管裝載著知名的M16A發(fā)動機(jī)，8.98至11.98萬卻并不見優(yōu)勢�，F(xiàn)款威馳8.10到13.70萬的價格區(qū)位拉開了幾款車中最長的戰(zhàn)線，善于營銷的豐田一向是把車型資源的利用最大化的；估計新威馳在佐以競爭力增強(qiáng)后價位應(yīng)圍繞10-13萬區(qū)間左右，基本與最新銳對手——馬自達(dá)2避免了正面交鋒態(tài)勢，而思迪則已經(jīng)是主打配置和成熟了。新威馳上市首先要面對的直接對手應(yīng)該是Polo勁取這款與之性格迥異的車子。
