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高不成低不就?中國車市四大雞肋車

[2007-12-07 19:23:27]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: 其他    責(zé)任編輯: suweisong

  雞肋,雞的肋骨,比喻無多大意味、但又不忍舍棄之事物。在國內(nèi)車市,存在著一些銷量尚且說得過去,但對于該品牌發(fā)展存在一些影響的車。對于廠家來說,在投放初期,這款車確實起到重要的作用,但隨著市場競爭的變化,它們必須盡快調(diào)整產(chǎn)品和市場營銷策略。雖然會帶來陣痛,但從長遠(yuǎn)的角度看,卻是明智之舉。

  一、雪鐵龍凱旋

  2007年,神龍汽車銷售全線低迷,以救世主身份登場的凱旋在經(jīng)歷了短暫的蜜月之后,銷量在今年2月開始下滑,目前的銷量基本維持在2500輛左右,這也其主要競爭對手速騰、馬自達(dá)6車型有著不小的差距。為了爭取市場份額,神龍對凱旋進(jìn)行了價格調(diào)整,但從6~10月其2506輛、1637輛、1838輛、2537輛、2568輛的業(yè)績上看,降價并沒有給凱旋帶來太多的銷量增長,依然維持原有的不溫不火狀態(tài)。

東風(fēng)雪鐵龍

  因為之前東風(fēng)雪鐵龍把凱旋定位為中級車,所以在價格上,凱旋明顯高于其合理定位,13.98~18.58萬元的售價,相比雅閣、帕薩特領(lǐng)馭等主流中級車并沒有太大的優(yōu)勢,再加上漸漸走高的雪佛蘭景程,凱旋這款來自緊湊型車平臺的中級車,在市場上并不被認(rèn)可。

  按照PSA和神龍汽車的計劃,標(biāo)致407將在明年國產(chǎn),這是PSA集團近年來在中國市場投產(chǎn)的第一款真正的中級車。參照目前邁騰1.8T FSI車型19.98~24.98萬元,蒙迪歐致勝2.3車型19.98~23.98萬元的售價,明年投產(chǎn)的標(biāo)致407價格區(qū)間只能在18~20萬,畢竟目前中級車的價格在不斷下探,根據(jù)最新的價格顯示,邁騰1.8T FSI的價格已經(jīng)下探到19萬元,按照歐洲市場的慣例,407 2.2手擋車型的價格只能定在18萬元甚至更低。

  面對競爭對手的擠壓和407上市,凱旋已經(jīng)無法再擔(dān)當(dāng)神龍當(dāng)初賦予它的使命。打拼中級車市場,407顯然比凱旋更有優(yōu)勢。打拼緊湊型車市場,凱旋又很難放低姿態(tài)。在這樣的情況下,凱旋的產(chǎn)品和營銷策略必須盡快做出調(diào)整。

  目前來說,凱旋降低姿態(tài),同時兩廂C4投產(chǎn),對于神龍來說是最好的選擇。兩廂福克斯、騏達(dá)的受寵,證明中國消費者已經(jīng)漸漸接受兩廂車,兩廂C4這款在歐洲市場廣受好評的緊湊型車,完全有實力和?怂、騏達(dá)對抗。與C4同平臺的凱旋已經(jīng)為兩廂C4打好了足夠的基礎(chǔ),這也讓它在定價上有了更大的空間。

  對于神龍來說,與其讓凱旋半死不活的在市場上艱難生存,不如讓它回顧原本的定位搶占緊湊型車市場,同時把中級車市場讓給真正的中級車——標(biāo)致407。

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