在最為人們關(guān)注的安全性能方面，兩大車系的同檔次車型在主被動(dòng)安全設(shè)備配置方面總體差別不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同樣是車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，德系車叫ESP，而日系車則稱之為VSC。而平常人們簡(jiǎn)單地認(rèn)為車身鋼板的厚度就決定了其安全性能的好壞，這是一個(gè)誤區(qū)。德系車用的鋼板可能會(huì)厚實(shí)一點(diǎn)，以增加車身剛性，底盤可能會(huì)相對(duì)重一些，以增加行駛穩(wěn)定性。

　　日系車則更多的是考慮車身的吸能設(shè)計(jì)，豐田的GOA（Global Outstanding Assessment）車身技術(shù)是比較典型的。GOA是豐田根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合事故的發(fā)生狀況設(shè)置的一種被動(dòng)安全技術(shù)，包括三個(gè)方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動(dòng)能車身，三是合適的成員約束系統(tǒng)(如帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶等)，這三者能夠保證車輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量，把駕乘室的變形減到最小，從而確保乘員安全。事實(shí)上，不論德系、還是日系的其它廠商，在車身安全方面都有自己的獨(dú)門技術(shù)，無非“戲法人人會(huì)變，各有巧妙不同”而已。就說車身吸能技術(shù)，歐洲人也在不斷研究應(yīng)用。在碰撞測(cè)試中，德系車和日系車的表現(xiàn)沒有明顯區(qū)別，但我個(gè)人認(rèn)為我們不能忽略的一點(diǎn)是：德系車以剛性安全著稱，這使得它在現(xiàn)實(shí)車禍中能能更好的保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，而以吸能著稱的日系車往往在碰撞測(cè)試中模擬不出的二次碰撞或多次碰撞中造成車毀人亡的慘劇，因?yàn)槿障弟囘�沒有解決在多次碰撞中的吸能問題。

卡羅拉：日系新車；價(jià)格： 13.28-17.98 13.28-17.98 萬元　品牌：一汽豐田

　　拿近期內(nèi)最熱門的德系車速騰作代表——北美的三代捷達(dá)，也是一款普通大眾車型，看一下它的安全設(shè)計(jì)。先看被動(dòng)安全，速騰采用了超過60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料，具有極高的機(jī)械安全性，底盤裝甲在同級(jí)車中是最厚的，達(dá)到2mm，并且采用PVC保護(hù)，33.2米的超長(zhǎng)激光焊接，側(cè)門配有Y形防撞側(cè)梁，全系列標(biāo)配雙前氣囊，雙側(cè)氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。再看主動(dòng)安全，同級(jí)車中第一款全系列車型標(biāo)準(zhǔn)裝備ESP(電子穩(wěn)定程序)， ESP稱得上是當(dāng)前汽車主動(dòng)安全裝置的最高級(jí)形式,只在很少一部分的高檔車上使用。