日本是個島國，缺少各類資源，因此日本工業(yè)的發(fā)展史，可以認(rèn)為是在尋找一條“如何用最少的東西辦最多的事”的路。所以日本的制造業(yè)就具有了以下特點(diǎn)：制造成本低，產(chǎn)品的故障率低，制造業(yè)自動化程度高，產(chǎn)品壽命控制精確。

花冠EX：日系車，空間利用率及燃油率高；價格：11.48-19.08 11.48-19.08 萬元；品牌：一汽豐田

　　反映在汽車上，也就是消費(fèi)者普遍認(rèn)同的經(jīng)濟(jì)、省油、車輛設(shè)計實(shí)用、表面做工精致等特點(diǎn)，日本極其講究臉面，對品質(zhì)的理解最為大眾化，因此不會象歐洲人那樣不惜工本去追求所謂的完美，一切以“好”為目標(biāo)而非“最好”。這也是為什么日本車在給所有消費(fèi)者看得見的地方都是下了很多的功夫，如內(nèi)飾、電器等，至于鋼板的防銹工藝是否能象德國車那般達(dá)到20年，日本人絕對會認(rèn)為那是“瘋了”。誰也說不出日本車最優(yōu)秀的地方，但是他們在各項指標(biāo)上都能排在前列，綜合指數(shù)也必然就高。日系車結(jié)合本土電子產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，將之結(jié)合進(jìn)汽車工業(yè)，并且在節(jié)能方面也有不俗的表現(xiàn)。當(dāng)全球汽車企業(yè)一片叫嚷著發(fā)展混合動力、新能源的技術(shù)，卻是起步最晚的日本人最早、以最低的成本將油電混合技術(shù)運(yùn)用到商業(yè)生產(chǎn)，把歐美汽車一下拉開了10 年。當(dāng)然這和日本的能源短缺也有著非常緊密的關(guān)系。所以我們可以認(rèn)為，德系車和日系車都注重新技術(shù)的研發(fā)，但是側(cè)重點(diǎn)不同。相較而言，德系車更注重汽車核心技術(shù)的研發(fā)，而日系車則追求較低的投入和較高的收獲。